Масса кузовов

[Ахинеич]

Разговор про КПД. В 30-х годах 20-го века нагнетатели были весьма популярны. Однако такие моторы отличались исключительной прожорливостью. В итоге от них ушли потихоньку в угоду экономичности. Ежели расход не принципиален, то флаг в руки!
Только при этом стоит учесть, что на нашем форуме втюхать турбину или нагнетатель пытались многие в моторчик от ВАЗа. В итоге до завершения никто не добрался.
Дело в том, что СЖ в нагнетательном моторе несколько отличается от стандартной на оном. Поэтому от детонации уйти весьма не просто. Имей в виду. Ещё и тепловой расчёт понадобится. Сдюжишь? С наскоку без специального образования решить это ой как не просто!

[ВикторД]

я хочу бодрый мотор.

Ставишь фильтр нулевик и прямоточный глушитель = +10% бодрости.
Ещё облегчённый маховик... но с ним на низах ещё хуже.

[ВикторД]

не порой кажется, что все сообщения - сплошная теория, из книжек 60-х, и не более того.

А из каких годов твой нивский мототор, который ты хочешь апгрейдить.

[Ахинеич]

Ставишь фильтр нулевик и прясоточный глушитель = +10% бодрости.

Ну а жёлтые брызговики и наклейка "Супер-Спорт" добавят ещё сил 20.. ))

[ВикторД]

жёлтые брызговики и наклейка

Они сопротивление снижают, мы говорим про тяговитость.

[Мечта паджеровОДА ТС]

Ставишь фильтр нулевик и прямоточный глушитель = +10% бодрости.

Ну а жёлтые брызговики и наклейка "Супер-Спорт"

Тролль зачет.
...но моего ежика все запомнят...
Я просто оставлю это тут. Стедж два, как принято называть 


Хорошо смеется тот, кто смеется последним.

Поэтому от детонации уйти весьма не просто.

Лечится снижением степени сжатия, и правильными поршнями.
Не один японский мотор отстроил с братом, его текущий wrx sti - тому подтверждение. Там комплексно подошел, и строкер-кит, и форсунки, чтоб не беднило, и даже пружины в клапана двойные, и его мотор теперь крутится до 9000, двойные пружины позволяют это, чтоб поршень не догнал клапана.
Думаете компрессор примотал, вместе с желтыми брызговиками и наклейкой спорт, и полетел, волосы назад?

Ничуть.

ТЗ брат получил, в субботу поеду в тк (блин ох как сейчас бы каблучок пригодился) отправлять мотор от сгоревшей шнивы, брат даже обрадовался, говорит поностальгирую с удовольствием, вспомню молодость. Сделаю говорит тебе, 2 литра на компрессоре. Это будет стейдж один. У него, в отличие от меня есть опыт по Жигулям, сказал поможет.

[Ахинеич]

Ну по тяге нет конкурентов электромотору. Она у него с нуля максимальная. Троллейбус, Трамвай и Электричка давно это подтвердили.
А в среде ДВС лишь детище Рудольфа Дизеля способного тянуть аж со 100 об/мин на судовых моторах. На автомобильных где-то с 800. Характеристики с графиками в сети имеются.
Только вот реального применения по теме перспективы не вижу. ВАЗомотор никогда не способен будет сделать этого без серьёзных переделок. А таковые переделки Кулибиным не под силу.

[Мечта паджеровОДА ТС]

А в среде ДВС лишь детище Рудольфа Дизеля способного тянуть

Ну дизеля я знаю как свои 5 пальцев. Как с механической аппаратурой, так и с коммон-рейлом

[Ахинеич]

Я просто оставлю это тут. Стедж два, как принято называть

Да Флаг тебе в руки! Удачи!
Ей богу стопочку приму, коли сможешь..
Хотя, будучи автоинженером, сильные сомнения имею.

[Мечта паджеровОДА ТС]

А таковые переделки Кулибиным не под силу.

зачем кулибины, если есть специализированные сервисы, руководители и механики которых - бывшие механики и гонщики, конструкторы заводских команд, которые выступали в ралли будучи еще в СССР? Богу-богово, кесарю-кесарево. Таких много. Нуждин, Брагин, Стольников. Успенский пошел ещк дальше, и открыл не только сервис, но и собственные автосалоны, но это другая история.

[Ахинеич]

Дык можешь продолжить даже перечисление.
Они колдовали с распредвалами конечно, только далеко не ради экономии.
Для гонок на пару раз таких моторов хватало. Пламя летело из выхлопа даже.
Но вот на повседневную эксплуатацию такие моторы не годились.
При этом никто из них компрессоры даже не помышлял ставить. ( Впрочем пробовали, но без результатов, поскольку базовый мотор под это не заточен).

[Ахинеич]

 Кстати, Нуждин - нынче просто медийная личность , Брагин Бизнесмен, Стольников - Механик.
А Успенского я знаю лишь Эдуарда, детского писателя.

[Мечта паджеровОДА ТС]

А я не экономить строю авто. А для удовольствия.

колдовали с распредвалами

Это лучше, чем сидеть просто на жопе, вечерком всосав литр пива на диване, постукивая по клаве, скуки ради и рассуждать кто что сделал.

А Успенский... не Эдуард, который писал вредные советы (ты в чем то на него похож) а Сергей. Гонщик начинал на Жигулях, потом на субару, такого не знать -грех. Ему тоже уж 60, наверняка твоих годов.
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D1%81%D0%BF%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9,_%D0%A1%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B5%D0%B9_%D0%92%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87

[Ахинеич]

 И вот теперь я вспомню Колганова. Он МСМК вроде был. На данном форуме был представлен под ником Энтреноуз. Ну впрочем латинскими буквами.
 Хотя не в этом суть. Мы в реале встречались тут все.. Ездил он тогда на самой навороченной тачке тех времён, участвовал в международных ралли. Ну да, на Иже.
Мы его в реале видели. Там не было турбины, просто поршневая от Волги стояла.
 И после этого тут хуча народу пыталась выдать на гора свои проекты по турбированию и наддуву (даже электрическому)..
Не, я не против твоих усилий, коли они в радость. Только перспективу их предсказываю.

[ВикторД]

я не против твоих усилий, коли они в радость. Только перспективу их предсказываю.
Сообщить модератору    Записан

Ещё одного раритетного ижа угробишь. А кого-то он мог радовать...