Различие поведения 8- и 16-клапанных двигателей

[Вишневый Ежик ТС]

Доброго времени суток.
Катаюсь на Степвее I 2011 года, 8  клапанов, 84 силы. Со времен избавления от ИЖа отвык прогревать машину, хорошо едет даже холодная, не усердствую на разгонах и штурмах горок на холодную, как рекомендуют...
Жена катается на Степвее ll  поколения, 16 клапанов, 102 силы. Она абсолютно не едет на холодную, прямо как ЕЖ! Пока не прогреешь, глохнешь при малейших нагрузках. Это нормально или "что-то сломано"?
Зато:
16-клапанный работает очень тихо и без вибраций.
Мой 8-клапанный заметно вибрирует. Я стал замечать эту вибрацию только когда покатался на ее машине. Это нормально?

[udm]

Она абсолютно не едет на холодную

Это не двигатель. Это е-газ

[Вишневый Ежик ТС]

Это не двигатель. Это е-газ

В смысле??

[AndyAP]

В смысле??

у одной машины тяга от педали газа управляет подачей топлива, а у второй - просто изменяет показания датчика, а дальше мозги думают, что бы с этим сделать.

[ВикторД]

В которой именно думают: в той что едет или не едет.

[udm]

В смысле??

На 8-клапанном ты педалью через тросик сам дергаешь дроссельную заслонку. На 16-клапанном, ты только педальку топчешь. Прямой механической связи с дросселем нет. Только провода. По нажатию на педаль мозги сами решают на сколько приоткрыть дроссель, чтобы удовлетворить и твои хотелки и сделать природе наименее вредно. Как понимаешь, природа в приоритете. Вот мозги и душат двигатель, пока он на нужный тепловой режим не выйдет.

[Вишневый Ежик ТС]

А про вибрации?

[ВикторД]

А про вибрации?

Тебя задуши - не так задёргаешься.
Для двигателя не хорошо не прогретым ездить, с другой стороны, чем больше о нём заботишься тем больше он капризничает 

[Faraday]

Ввобще-то, он про другое спрашивает:

Мой 8-клапанный заметно вибрирует.

Рискну предположить, что 16-ти клапанный мотор более сбалансирован, поэтому и вибрация меньше. А клапана когда-нибудь регулировал на 8-ми клапанном движке? Я как-то спрашивал в сервисе, надо или нет регулировать, так сказали, что не надо. А в интернете пишут, что надо, и регулируются как на москвиче: https://www.drive2.ru/l/4104155/

[ВикторД]

Я как-то спрашивал в сервисе, надо или нет регулировать, так сказали, что не надо.

Может на тот момент не надо было?

[Roman-S]

И так понятно, что 8 кл это трактор, а 16 кл современный двиган. Хоть ВАЗ, хоть рено. Поэтому 8 кл это всегда вибрации относительно 16кл. То что не едет  16 кл ваш, это не е газ. надо искать проблему. Вообще е газ ни причем. От слова вообще. и иж едет непрогретый если не убирать подсос до конца, так же действует инжектор. Или скоррее привычка, 16 кл начинает ехать  с больших оборотов. с 3000 тыс, а 8 кл с низов.  Поэтому может это накладывается. Опять же не относиться к двигателям VVT-i там с низов прет.

[Rodion-v]

про вибрации

может на заводе отбалансировали коленвал плохо, может поршня весят сильно по-разному, возможно у жены подушки двигателя более жёсткие и вибрации поглощаются массой кузова. Не парься, если чек не горит, значит всё ок, пропусков нет.

Насчёт тяги с низов - дык изначально у двигателей разные пики крутящего момента ( 3000 и 3750), k4m более высокооборотистый, у него и максимум мощности на 5750-6000 достигается (супротив 5500 у k7m). Почему у конкретных двигателей разные характеристики при одинаковом объёме и ходе/диаметре поршней ответить трудно, пики мощности и крутящего момента можно сдвинуть выше по оборотам за счёт более широкофазного распредвала и наоборот. Восьмиклопы, как правило, при прочих равных более тяговиты с низов.

[Ахинеич]

 Вот ведь даже на автобусах и грузовиках электронная педаль не даст ехать нормально сразу после запуска, как её не насилуй. Пока не наберёт необходимую температуру, не поедет на полную. А с тросиком будет дымить и пердеть, топливо жрать, однако попрёт сразу!

[Пиночет]

16-клапанник, е-газ - прет, аки самолет, хоть холодный, хоть горячий. На холостых вибрирует.

[Ахинеич]

Это наш, родимый автопром просто. Мужикам реально в лом ждать, пока прогреется..