Мост ваз

[OldIZH]

Нахрена все это нужно-то? В смысле, переварка вазомоста...

Самому молодому ИЖу сегодня - 14 лет... Большинству - гораздо больше.
Родные разнохвостые мосты пока еще реально несложно купить на Авито за 3-5 тысяч рублей - для ремонта завтра, или в запас на будущее...
Но будет оно, это будущее? Сколько ИЖам-то осталось еще? Лет за пять догниют восемь из каждого десятка... Но в течении этих пяти лет опять же мосты будут в продаже - еще и подешевеют из-за уменьшающегося спроса на них.

Мне мысль об интеграции вазомоста приходила в голову, когда я хотел самоблок поставить. Но потом купил ДАКовский, и забил на эту идею. Иных причин для этой клоунады я, откровенно говоря, не вижу... Разве что избыток свободного времени.

[ВикторД]

еще и подешевеют из-за уменьшающегося спроса

А вот это врядли, я не про спрос.
Большукю часть выкину, остальное пойдёт как раритет.
Часть конечно Жанович из Ижевска разберёт и заныкает чтоб продать настоящим ценителям.
У меня мост на даче лежит, от полнолапого, без полуосей, с люфтом нехилымм. Не знаю что с ним делать. Выбросить жалко.

[ThePhobius]

Разнобедренный мост не такая уж редкость и на уважаемых марках. и делается в т.ч. на иже для лучшей развесовки.

Для компенсации крутящего момента от кардана при трогании.
На жигулях всегда правое колесо шлифовать первым начинает.

[Sync]

Для компенсации крутящего момента от кардана при трогании

Я чё-то не уловил как он может что-то скомпенсировать. Полуось же не торсион, чтоб скручиваться.

[OldIZH]

Да нет там никакого "улучшения развесовки" и "компенсации".
Единственный смысл мостов со смещенным редуктором на МОНОприводных машинах - технологичность производства, когда в линейке присутствует и монопривод, и полный привод. Вот и все. Поэтому машины с моноприводом получают разноногий мост просто потому, что так проще, чем делать два разных моста и два разных кузова со смещенным карданным туннелем и туннелем по центру.
Точно так же и на переднем приводе разные длины шрусов лишь потому, что КПП с одной стороны к двигателю присобачена, несимметрично, а вот блок "мотор+КПП" стоит условно по центру моторного отсека.

[asp]

Да нет там никакого "улучшения развесовки" и "компенсации".
Единственный смысл мостов со смещенным редуктором на МОНОприводных машинах - технологичность производства, когда в линейке присутствует и монопривод, и полный привод. Вот и все. Поэтому машины с моноприводом получают разноногий мост просто потому, что так проще, чем делать два разных моста и два разных кузова со смещенным карданным туннелем и туннелем по центру.

так то 2126-я на монопривод изначально проектировалась, 4х4 - потом норма-авто наколхозила.
и двигатель сместили вправо исключительно с целью улучшить компоновку салона, утопив педальный узел в моторный отсек. тем самым салон авто значительно удлинился, а внешние габариты уменьшились(по сравнению с м-412 длина орбиты на 15 см короче, а салон стал намного больше).
соответственно сместилась вправо коробка кардан тоннель и редуктор моста.
одновременно увеличилось в ширину рабочее место водителя, за что я и "полюбил" орбиту.
а уж потом это смещение использовали для 4х4.