стук в двигателе

[Shtainer34]

Было такое,особенно в холода,уже и непомню,вроде само прошло)

Хороший стук сам вылезет(с)

ЗЫ.Шток бензонасоса может стучит,успокоитель,цепь,клапана,больше хз чему там стучать.Пальцы вроде не стучат на класике.

[ВикторД]

Реклама такая была, чего не помню.
Мастер машиной занимался на холоде, потом говорит
- Всё в порядке!
- А что стучит?
- Это зубы от холода!
- Вот и я думаю: причём здесь пальцы?

[ThePhobius]

Я по щупу регулирую

Надо вставлять щуп между коромыслом и кулачком вала, там выработка не мешает.
Пересчитать зазор конечно, замерив плечи коромысла.

[lis00 ТС]

Эта хитрость по моему к Уфимским моторам относиться, в Ваз движке оно по другому и быть не может.

[ThePhobius]

В вазовском нет зазора возле кулачка?

[Rodion-v]

В вазовском нет зазора возле кулачка?

В нем щупом только по этому зазору и регулируется, так как в отличие от УЗАМовских коромысел,  на ВАЗовских рокерах - площадка упора штока клапана сделана с пазом(мешает засовывать щуп) и как правило с выработкой. см картинку:

Pacкpыть

Однако есть еще способ регулировки без щупа - с помощью рейки и индикатора:

[ThePhobius]

Блин, я то думал что 0.15 это уже возле штока фактический.
С таким плечом "газовые" 0.2 на кулачке вполне могут вылезти по факту в 0.3, отсюда и грохот.

Теперь я понимаю, откуда у классических моторов такое характерное "жигулячее" звучание:-)

[Rodion-v]

Теперь я понимаю, откуда у классических моторов такое характерное "жигулячее" звучание:-)

В основном от того, что на ВАЗ-2108 стали применять литую крышку клапанного механизма - она гасит шумы лучше штампованной.
А зазоры везде конскими можно сделать.

[wtd]

С таким плечом "газовые" 0.2 на кулачке вполне могут вылезти по факту в 0.3, отсюда и грохот.

при износе рокера и 0.5 не предел...
А изнашивается он если некондиционный весьма таки себе махом.
Почему и была в своё время куплена рейка для регулировки. Двиг всегда был очень тихий. Форсунки раза в два громче трещат.

[ВикторД]

Я дико извиняюсь, но чем клапанные зазоры (термические) отличаются на газу и на бензине?

[Rodion-v]

Я дико извиняюсь, но чем клапанные зазоры (термические) отличаются на газу и на бензине?

ИМХО, только тем, что газ не полностью сгорая (на плохо работающем ГБО), прожигает выпускные клапана и седла, уходят зазоры, надо регулировать чаще. При износе седел - клапан зажимается, я бы не стал ставить заведомо больший (0.20) зазор, лучше соблюдать заводские требования.

[ВикторД]

не полностью сгорая (на плохо работающем ГБО), прожигает выпускные клапана и седла

А бензин при тех же условиях не прожигает? И как больший зазор спасает от этого?
Тогда "на газу" клапана должны стучать  обязательно?

[wtd]

А бензин при тех же условиях не прожигает? И как больший зазор спасает от этого?

недостаток СЖ для ГБО "сажает" выпускные клапана. Больший зазор позволяет просадку седёл контролировать с запасом.
А бензин при тех же условиях тоже прожигает, но... никто ведь не льёт 98 бензин например в двигатель для 92-го..

[ThePhobius]

Обычно такие проблемы у жадных газовиков, обедняющих смесь до минимально стабильной работы в целях "экономии".

[Rodion-v]

А бензин при тех же условиях не прожигает?

Должон. Не знаю наверняка по какой причине, но таких случаев на слуху меньше. По мнению Травникова(к которому я также склоняюсь), бедная бензосмесь дает недостаточную тягу и водитель сразу понимает, что надо регулировать смесь. Такая же бедная смесь на газу еще позволяет нормально ездить за счет лучшего смесеобразования(газ с воздухом перемешать легче, чем бензин) Более подробнее здесь: https://www.youtube.com/watch?time_continue=979&v=6MJHjVSB0JI

И как больший зазор спасает от этого?

Больший зазор при выедании седла клапана - даёт чуть больше отсрочку до следующей регулировки. Но бороться с бедной смесью увеличением зазора - неправильно. Правильно - сразу нормально настраивать всё, а если седла выжираются, то на зазоре 0,15 водитель узнает об этом быстрее. Я бы не стал отклоняться от требований завода по поводу зазора в 0,15.

Обычно такие проблемы у жадных газовиков, обедняющих смесь до минимально стабильной работы в целях "экономии".

+

недостаток СЖ для ГБО "сажает" выпускные клапана

Правильно подобранная степень сжатия под конкретное топливо, способствует оптимальному сгоранию ТВС, что убережет выпускные клапана от прогорания. Травников для ВАЗоклассики советует её повышать под ГБО.