что лучше?

[lekar ТС]

Прочитал про тюнинг центробежного и вакуумного регуляторов, а так же про БСЗ.
Возник вопрос что лучше купить трамблер для БСЗ от класики и его дорабатывать в соответствии со статьей или лучше для нивы и дорабатывать его (как вариант переставить грузики с пружинками от установленного трамблера). ?

[ПАК]

ну они прихали, трпмблеры БСЗ бывают 2 типа, с коротким валом, для 11 - ого и копеечного моторов и с длинным валом, для всех остальных.

Поэтому, для классики и для Нивы, это собсвенно один и тот же трамблер, тебе с длинным валом, он же шестерочный в простанородии.

[lekar ТС]

пришел ПАК и выдал:)

народ кучу тем размусоливает что разные трамблерына класику и ниву и обозначаются по разному.

"Классческий" трамблер, идущий обычно в магазинах как трамблер БСЗ 2103, имеет обозначение 38.3706. В отличие от "Нивовского" 3810.3706, или "копеечного" 38.3706-01.

У Бориса тоже написано в тюнинге что разные характеристики.  

вот посмотри:
http://izh.2126.ru/forum/viewthread.php?tid=9101#pid93527

[Andruishka]

В принципе, ПАК тоже отчасти прав, поскольку год-два назад трамблеры 38.3706 было в продаже не найти совсем. Видимо МЗАТЭ-2 забил одно время на их производство. У моего отца, например, на М-2141-01 (двиг. 2106-70) стоит именно Нивский трамблер.

Плюс, насколько я знаю, мастер в палатке, где я настраивал свой трамблер, не берется за перестройку трамблеров 3810.3706 (от Нивы) на шестерочные моторы и не берется за перестройку трамблеров 5406.3706-05 (Волга) на УЗАМ. Наверное, это технически сложно...

[Andy_Spb]

А можно совсем просто определить трамблёр, на  троешном перед хвостовиком есть проточка, на копеешном нет, а нивовский мне не удосужилось поглядеть.

[lekar ТС]

Я понял вопрос этот проще задать Борису_030

[Бездельник]

Оригинальное сообщение от  lekar
или лучше для нивы и дорабатывать его (как вариант переставить грузики с пружинками от установленного трамблера). ?

ИМХО переставлять не даст полного результата, т. к. стоики которыми регулируют останутся "от нивовского", а загнуты они будут по своему, если конечно на заводе что то регулировали.

[Nikola]

Что за стойки?
я не найдя родного проточил окно опережения на нивовоском поставил старые пружинки и грузики и решил что больше нечего не надо.
Я был не прав?

[Бездельник]

Оригинальное сообщение от  Nikola
Что за стойки?
я не найдя родного проточил окно опережения на нивовоском поставил старые пружинки и грузики и решил что больше нечего не надо.
Я был не прав?

Угол наклона характеристики (на графике) для первого участка задается не только жестскостью маленькой пружинки но и ее натяжкой которая и задается изгибанием стойки за которую зацеплена пружинка (с другой стороны пружинка зацеплена за вал который поворачивают грузики). Точка вступления в работу второй пружинки задается ее свободным ходом, который тоже регулируется подгибанием стойки второй пружинки.

[lekar ТС]

Оригинальное сообщение от  Бездельник
Угол наклона характеристики (на графике) для первого участка задается не только жестскостью маленькой пружинки но и ее натяжкой которая и задается изгибанием стойки за которую зацеплена пружинка (с другой стороны пружинка зацеплена за вал который поворачивают грузики). Точка вступления в работу второй пружинки задается ее свободным ходом, который тоже регулируется подгибанием стойки второй пружинки.

Я так понял, что лучше все таки родной переделывать.
Ой, как не хочется ВР расковыривать.

Оригинальное сообщение от  Nikola
Что за стойки?
я не найдя родного проточил окно опережения на нивовоском поставил старые пружинки и грузики и решил что больше нечего не надо.
Я был не прав?

И как впечатления?

[lekar ТС]

Получил исчерпывающий ответ от Бориса:

Если взять трамблёр БСЗ 3810 (Нива), то тюнинг ВР делать не надо, но вот с ЦР придётся повозиться:
Помимо увеличения ограничительного окна на 3,5мм придётся ещё переставить гузики вместе с пружинками со старого КСЗ трамблёра (если они одной модификации) и выставить строго такое же расстояние между опорами пружин как и в трамблёре-доноре. Очень ответственный момент!!!!
Если взять трамблёр БСЗ 3760 (ВАЗ-2107), то тюнинг ЦР сведётся к увеличению окна на 3,5мм. А вот тюнинг ВР понадобиться лишь в том случае, если:
1. Цепь ГРМ стоит так, что метки РВ опережают метки КВ на 0,25..0,7 зуба (было в форуме).
2. Установлен РВ ВАЗ-21213 с более широкими фазами ГРМ (увеличен ход открытия клапанов по сравнению с РВ 2101 + растянуты фазы из-за более пологих кулачков).
3. Эксплуатация двигателя на бензине плохого качества (Аи-92 около 80% всех АЗС в глубинке и 50% АЗС в Москве и области).
4. Спортивные водительские амбиции, когда акселератор в пол - одно из основных его положений.
5. Обратная ситуация п.4. Когда карбюратор зажат мелкими жиклёрами и для эксплуатации требуется увеличенные УОЗ, что при резких разгонах или под нагрузкой приводит к кратковременной детонации.
Во всех остальных случаях тюнинг ВР НЕ НУЖЕН.

P.S. Тему можно закрыть