Кривая УОЗ для М-412

[Konsta ТС]

Если у кого есть "идеальная" кривая зависимости УОЗ от частоты вращения КВ и разряжения, прошу скинуть.
ОЧЕНЬ ХОЧУ заменить эти грузики и вак. регулятор электронным автоматом, но информации найти не смог. Есть только параметры штатных корректоров, но вряд ли они оптимальны даже для идеального двига и топлива
Необходимы, как минимум, значения для ХХ и макс. допустимое.

[KAU]

Примерно вот так должно быть.

[вложение удалено Администратором]

[Konsta ТС]

KAU,
спасибо, а говорите "без пОртфеля"
но это параметры штатных приборов, причем, даже в ТУ предусмотрен дикий разбег (до 10 градусов в сумме). Что и говорить о походивших годы апаратах
Притом, насколько я понимаю, вакуумный корректор включается раньше, чем это нужно (даже на ХХ).
Так стоит ли дублировать эти косяки?

Кстати, максимальная корекция УОЗ, составляет  (с учетом разброса)   13,5-23,5, а у ВАЗов 35!!!

[KAU]

На хх вакуумник не работает, это уже неоднократно проверялось. А вот дикий разбег, это не вопрос, если Вы хотите сделать электронный девайс, так делайте его с возможностью изменения кривых и все решится путем опытного подбора. Ведь каждый движок по-своему уникален, у каждого свой "характер". Тако что говорить о "штатной" характеристике, мне кажется просто некорректно.

[Konsta ТС]

ТО, что на ХХ вакуумник не работает, это для меня новость. В инструкциях, при работе со стробоскопом, требуют его (вакуумник) отключать. Отсюда и проистекал мой вопрос.
От подбора характеристики на конкретном дв-ле, топливе и условиях, конечно, не уйти. Но, хотелось бы знать предельные значения, заходить за которые опасно. Для ВАЗов это макс. 42-45 град (вместе с начальным).
Для всех дви-ей считается оптимально стартовать с 0.
Режим ХХ, как мне кажется, можно подобрать по макс. оборотам (не трогая карб) до появления детонации ("...при использовании рекомендованного инструкцией бензина двигатель может работать с низкой частотой вращения коленчатого вала без детонации только при уменьшенных по сравнению с оптимальными углами опережения зажигания, т. е. с неизбежной потерей мощности. Установить оптимальные углы опережения зажигания на этом режиме можно лишь, залив в бак бензин с большим октановым числом. ..." Тюфяков).
Для подбора под нагрузкой встречал только две рекомендации:
- по датчику давления;
- по расходу топлива (Дмитриевский).
Но возникает проблема с поиском/приобретением этих датчиков.
ТО, что каждый движок по-своему уникален, у каждого свой "характер", сомнений не вызывает, но существуют усредненные параметры оптимального УОЗ, которые, к сожалению, опубликованы только для ВАЗов (Дмитриевский). Хотелось бы перед подбором сузить диапазон поиска, по-возможности и не залезть в недопустимые режимы.

[KAU]

Ну тогда примерно вот так http://ahlen-auto.narod.ru/engine_zgn.htm

[Konsta ТС]

Спасибо за ссылку.
Прежде чем морочить голову умным людям, о долго искал информацию, но безрезультатно. Бал и на этом сайте. Там говортся о том, как реализовать уже зашитые в МП или б/к систему параметры, причем для форсированного дв-ля. И ни слова, как выявить оптимальные "на коленях".
Как реализовать, я уже придумал, причем проще, дешевле и надежнее.
А вот то, что нужно реализовывать, в силу недостатка знаний, так и не понял пока

[KAU]

Ну есть где-то у меня книжка про эл. оборудование уфимских движков. Может быть там найду и завтра скину. А себе я трамб регулировал именно по этому сайту, что дал, и, надобно сказать, победил детонацию.

[Konsta ТС]

Спасибо!

[Edgar]

См. http://www.azlk.ru/f_links.html

[Konsta ТС]

Edgar,
спасибо, ссылки хорошие и хорошо знакомые.
Есть такое понятие "фантомные боли". Отрезали человеку руку, а она болит. Так и с АЗЛК