карб 21053-20 новый не реагирует на винт качества

[вагур]

Есть мнение, что таки раздавлено посадочное место под седло.

чючють не вяжется с этим

эл магнитный клапан менял, он работает, на снятие плюса реагирует - глохнет

вот ЧЕГО. НЕ. ВЯЖЕТСЯ., дак вот это

никак, что до упора закручиваю, что выкручиваю полностью, никак не реагирует,

ну на кручение он реагирует, мотор нестабильно начинал работать,

все дело в том что мотор на холостом работает нормально, я бы даже сказал отлично, все ровно, стабильно, но свечи черные и не реагирует на винт топлива(

дак всётаки, реагирует хоть както мотор на кручение винта качества?!!
второе что смущает, обесточивание электроклапана глушит мотор. значит лишнего бензина МИМО жиклера электроклапана нету. иначе бы мотор продолжал работать. значит дело в НЕрегулируемости именно самого винта регулировочного. смотреть конус!

[wtd]

второе что смущает, обесточивание электроклапана глушит мотор. значит лишнего бензина МИМО жиклера электроклапана нету. иначе бы мотор продолжал работать.

Если половина идёт в обход жиклёра ХХ, а половина давит через неплотное седло - то при сработке клапана как раз таки глохнуть будет (половину топлива лишили), а реагировать на винт качества - уже таки нет.

Ещё уточнение - для Оки (тот же солекс по сути) в зависимости от года выпуска винт качества в одном случае регулирует воздух!, в другом - топливо.
И при раздавленном седле при регулировке воздухом как раз таки перестаёт реагировать на настройку ХХ.

Но всё же лично я пока за перелив. Случается гораздо чаще. Симптомы - нет реакции на винт качества и копчёные свечи...

[Lownile ТС]

сегодня решил разобрать карб, поменял все манжеты, все продул, вытащить винт качества не смог, не вылезает) Но, мотор начал реагировать на винт, но не сильно, совсем по чуть чуть, кстати жиклер хх 39

[Rodion-v]

Согласно этой картинке:

Pacкpыть

переходная система первой камеры  и распылитель ХХ запитываются только через жиклер №2 ХХ в ЭМК и  воздушный жиклер  ХХ №3 . Топливный жиклер ХХ ты проверил, осталось проверить воздушный и канал перед/за ним.
Однако, дополнительный воздух может и будет поступать:
А)через щель заслонки второй камеры. Упорный винт регулируют на заводе и ставят пломбу(пластиковый колпачок). Если кто-то винт крутил, карбу может не хватать воздуха на ХХ.
Б)через щель переходной системы №8 . То есть, если в этой щели соринка - это может повлиять на смесеобразование и работу переходной системы
Более детально, отверстия на фото:

Pacкpыть

Первая смесительная камера со стороны фланца карбюратора
1 - выходное отверстие канала холостого хода;
2 - заглушка полости переходной системы первой камеры и холостого хода;
3 - щелевое отверстие переходной системы первой камеры;
4 - отверстие канала отбора разрежения к вакуумному регулятору зажигания.

Второй вариант расположения:
1 - выходное отверстие системы холостого хода; 2 - переходное отверстие первой камеры; 3 - отверстие канала отбора разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 4 - отверстия каналов системы управления рециркуляцией отработавших газов.

[Wladimir]

Если всё проверил и есть мнение что всё хорошо регулируем холостой ход следующим образом,прогреваем двигатель до устойчивой работы без подсоса,глушим его.Электромагнитный клапан вместе с жиклёром холостого хода выкручиваем полностью и снимаем резиновое кольцо.Вкручиваем эл.клапан с жиклёром но не до конца.Заводим двигатель и если он нормально работает вкручиваем эл клапан с  жиклёром.Как только двигатель стал работать на холостых оборотах ,ставим метку в каком положении находится эл магнитный клапан.Устанавливаются обороты холостого хода маленьким винтом,5-6 оборотов в зависимости от износа двигателя .

[вагур]

Но всё же лично я пока за перелив. Случается гораздо чаще. Симптомы - нет реакции на винт качества и копчёные свечи...

при переливе был бы и попутный синдром- ОЧЕНЬ трудно заводится горячий мотор. об этом не заикнулся чел.

Если половина идёт в обход жиклёра ХХ, а половина давит через неплотное седло - то при сработке клапана как раз таки глохнуть будет (половину топлива лишили), а реагировать на винт качества - уже таки нет.

пусть! если ЧЕРЕЗ электроклапан идёт столь топлива что закрывшийся ЭМК глушит мотор- просачивающееся мимо клапана существенно не повлияет на СПОСОБНОСТЬ винтом РЕАГИРОВАТЬ при регулировке.
имхо

[вагур]

Однако, дополнительный воздух может и будет поступать:

но у ТС поступает топливо, а не воздух!

Если кто-то винт крутил, карбу может не хватать воздуха на ХХ.

>низкие обороты ХХ -> логично накручиваем количественный винт. независимо откуда прошёл воздух реакция на качественный винт при кручении была б.

[wtd]

существенно не повлияет на СПОСОБНОСТЬ винтом РЕАГИРОВАТЬ при регулировке.

Оно и при нормальном положении жиклёра - чуть добавил номинал жиклёра - и всё... на винт не реагирует должным образом.
в общем надо открыть мурзилку по карбу, и начать настраивать так, как в нём описано. Может уже ГДС давно работает - а тут ХХ отстроить пытаются...

зы: сколько ни приезжали на настройку - полный раздрай начиная с уровня топлива, кривых жиклёрах до УОЗ.

[Lownile ТС]

Оно и при нормальном положении жиклёра - чуть добавил номинал жиклёра - и всё... на винт не реагирует должным образом.
в общем надо открыть мурзилку по карбу, и начать настраивать так, как в нём описано. Может уже ГДС давно работает - а тут ХХ отстроить пытаются...

зы: сколько ни приезжали на настройку - полный раздрай начиная с уровня топлива, кривых жиклёрах до УОЗ.

отстраивал именно по мурзилке, была бы возможность, я бы давно уже к карбюраторщику съездил)
у меня все работает уже нормально, на винт реагирует(правда не очень бодро), единственно что беспокоит - черноватые свечи

[вагур]

Может уже ГДС давно работает - а тут ХХ отстроить пытаются...

"..знаешь, .. была такая мысьль! но я её прогнал. ну речь же, про ХХ! значит, по умолчанию гдс ещё молчит в тряпочьку.."
я сильно правильно думаю, да?!.. "идеалист хрЕнов.."

[вагур]

единственно что беспокоит - черноватые свечи

= богатенькая смесечька. закрутить бы винтичик качиственьки.

[alex-rus]

3)Карбюратор ПЕКАР? Меняем на ДААЗовский, радуемся отличной работе.

Не знаю у кого, а  как у меня " ПЕКАР" стоит вообще без всяких регулировок и геммороя я с ним не испытываю. По поводу разницы в нагаре свечей цилиндров. 1-ая и 4-ая свечи всегда темнее чем 2-ая и 3-я.Это особенности конструкции ВАЗовского впускного коллектора.

[вагур]

По поводу разницы в нагаре свечей цилиндров. 1-ая и 4-ая свечи всегда темнее чем 2-ая и 3-я.Это особенности конструкции ВАЗовского впускного коллектора.

и чем же он это так отличяетса от УЗАМовсково ГАЗовсково и прочих коллекторов всяких и иномарошных то, а? что приготовленную карбом смесь по-разному подаёт цилиндрам то

[Механик72]

и чем же он это так отличяетса от УЗАМовсково ГАЗовсково и прочих коллекторов всяких и иномарошных то, а? что приготовленную карбом смесь по-разному подаёт цилиндрам то

все правильно, на вазе при солексе первая камера дальше, поэтому в крайние цилиндры идет смесь богаче, загляните в коллектор, он заточен идеально под карб с параллельным открытием дросселей. ведь через первую камеру идет бензин и воздух, а через вторую только воздух. часть бензина стекает по стенкам коллектора, вот и получается, что богатит крайние цилиндры

[вагур]

И ?!!.. рабочий обьём моторчика скажем 1.5литры. на ХХ с хорошим свистом он втягивает ЧЕРЕЗ всётаки первую камеру (тк она является кормилицей на хх) достаточно большое количесво воздуха. в который добавляется беньзин, и получается горючя смесь, определённого состава. с помощью цэошника всё это настраивается,внимание!, С УЧЁТОМ ПРОПУСКА ВОЗДУХА В ЩЕЛЬ ЗАСЛОНКИ ВТОРОЙ КАМЕРЫ.
далее. начинаем газовать. первая заслонка открывается... всё больше...больше.. ВЛИЯНИЕ ПРОПУСКА ЗАКРЫТОЙ ВТОРОЙ ЗАСЛОНКИ - ничтожно!
не убедили что изза трёхсантиметровой разницы длин коллекторов разных цилиндров будет подача смеси разного состава.