Оптимальный УОЗ на ХХ.

[ThePhobius ТС]

Побаловался с углами зажигания с целью найти самый экономичный для холостых оборотов.
Оказалось что на прогретом двигателе это около 20 градусов опережения.
Чтоб удержать обороты пришлось довольно сильно убавить количество смеси, значит движок стал меньше кушать и меньше греться.
Эффективность повысилась примерно в полтора раза, плюс минус полуостров.
НО ощутимо увеличилась вибрация, что в принципе предсказуемо, но таки смущает.
Вот думаю теперь, а на ресурс это как то повлияет?
Возможно на заводе угол сделали 10 только ради уверенного запуска в мороз, ибо у них не было возможности выставлять пусковые углы отдельно от хх.

[Rodion-v]

ресурс это как то повлияет

Если детонации нет, не повлияет. Но если ты поставил -20 на ХХ, ты что-то должен сделать с цетробежным и вакуумным корректорами, иначе на рабочих оборотах будет детонация.
Кроме того, убирая винтом количества обороты - мог обеднить смесь, т.к. дополнительный воздух на озонах поступает через щели  заслонок и систему вентиляции картера и не регулируется винтом качества. А еще вазовский впускной коллектор имеет разные длины -  до 2,3  ближе, чем до 1, 4 цилиндра, соответственно при малом количестве ТВЗ(обороты ХХ) им будет доставаться разное количество этой самой ТВЗ, а ты её количество еще и уменьшил относительно заводского. И вообще, не понимаю смысла заниматься подобной экономией - на ХХ двигатель работает меньшую часть времени и потребляет совсем мало топлива, если уж экономить - тогда ГБО надо вкрячивать.

[ALEKC-2141]

Оптимально 10 заводская установка
При 20 да работает но детонация будет ФАКТ. Либо отключать  ваккуум корректор и то непоможет

[valentinych]

Побаловался с углами зажигания с целью найти самый экономичный для холостых оборотов.

Предложенная тема Имхо вполне адекватна новому разделу "Клиника" или где?
Дальше тоже заслуживает внимания -

ИЖ 2126-020

А еще вазовский впускной коллектор имеет разные длины

Кроме того, убирая винтом количества обороты - мог обеднить смесь

Куды ж мы катимсИ?

[Rodion-v]

ИЖ 2126-020
Цитата: Rodion-v от Вчера в 11:26:04
А еще вазовский впускной коллектор имеет разные длины

Невнимательным был, виноват. И раздел то про УЗАМ, так что два раза проглядел. Но и у УМПО-331  не слишком равнодлинные каналы впускного коллектора.

Кроме того, убирая винтом количества обороты - мог обеднить смесь
Куды ж мы катимсИ?

По-прежнему считаю, что прав, потому что

дополнительный воздух на озонах поступает через щели  заслонок и систему вентиляции картера и не регулируется винтом качества

Но рассудит нас только газоанализатор, коего у меня нет.

[valentinych]

По-прежнему считаю, что прав, потому что

Вполне серьёзно за "оптимальный УОЗ на ХХ"

так что два раза проглядел.

Или всё же трижды проглядел? Я имею в виду про чё тема вообще изначально.

[Сенатор]

Оптимальный угол опережения - это не значит такой угол, при котором обороты холостого хода максимальные.

Оптимальный угол определяется в нагрузке двигателя.

Перед любыми экспериментами сперва добейся чтобы трамблер был настроен в соответствиями с графиками в руководстве. Только потом ищи угол.

[7th_generation]

на моём дефорсе оптимальный УОЗ около 6-8 градусов... тогда и холостые уверенные, и под нагрузкой ведёт себя нормально... детонации я от него так и не добился, скорее всего потому, что бенз не 80й )) последний раз выставил "интуитивно" и больше не трогал, ибо работает и не надо мешать...

[ThePhobius ТС]

Перед любыми экспериментами сперва добейся чтобы трамблер был настроен в соответствиями с графиками в руководстве. Только потом ищи угол.

В обход трамблёра делаю, через МПСЗ.
Просто стало интересно зачем на хх угол так сильно упозднили, неужели охота в пробках вентиляторами гундеть...

[Сенатор]

Потому что экология. Сильно влияет на токсичность.