Разрезная звездочка РВ на ДВС 2103-06

[feanor ТС]

Доброго всем времени суток! Выручайте комрады, я вроде не 1 день с железяками вожусь, но что-то затупил в край.
Суть вопроса:
Из-за сильного износа заменил родной 06 движок на 03, и чтоб добавить немного тяги поставил РВ 213, а он был в комплекте с разрезной звездой. Попутно зажигание заменил на бесконтактное и с карба выкинул к какой-то бабушке ЭПХХ, тем более, что на коллекторе нету под него штуцера.
Двигатель запустился, но работал неустойчиво, как-будто подтраивал. Приборов в том гараже где меняли движок не было, пришлось ползти к себе так как есть. Испытания ходом, выявили плохую тягу. Приехал в гараж, стрельнул стробоскопом и прибалдел, зажигание, исходя из меток, раньше градусов на 25. Выставил как положено на 5 грудусов, движок при этом почти заглох. Пробовал отрегулировать карб, но больше 400 оборотов ХХ получить не удалось. Я так понимаю нужно крутить звездочку, ибо не попали метки (ставили по метке на ступице звездочки).
Собственно вопрос: Исходя из вышеизложенного, в какую сторону нужно повернуть венец звездочки относительно ее ступицы, по часовой али супротив?

[wtd]

перекрытие клапанов в ноль настроить - типа под сток.
И только после крутить разрезную в одну или другую сторону с пробными заездами на слух нюх и рюх.

[Кувалдыч]

РВ 213, а он был в комплекте с разрезной звездой.

(ставили по метке на ступице звездочки)

а звездочка небойсь тоже от нивадвижка, да? со смещенной меткой под высокий блок...

в какую сторону нужно повернуть венец звездочки

Пофиг в какую, она же круглая... к томе неизвестно от чего.
Поддерживаю:

перекрытие клапанов в ноль настроить

Собсно на одновальном движке для того и разрезные шестерни тюнеры ставят, чтобы точно выставить перекрытие, ибо точность 1 зуб - это 17 градусов по коленвалу, т.е. три лаптя.

Так что вооружайся глазами и выставляй перекрытие клапанов в ноль. Движение клапанов и покажет куда тебе крутить звезду.

[feanor ТС]

Звезда "классическая", стояла с этим валом на 06 движке, и нормально себе работала. Я почему и не стал первоначально ее трогать. То есть для начала совместить метки на венце и ступице самой звезды и выставить как если бы звезда была монолитная, а потом выставив метку шкива КВ в ВМТ довернуть ступицу звездочки вместе с РВ естессно до метки на постели РВ, все так?

[Кувалдыч]

все так?

Ну так ты уже делал наверно когда собирал двиг. Или главное собрать, а что там в камасутре - пофигу?
Ведь если ты на разрезной метки на венце и ступице совместил, симитировав неразрезную, то при уствновке РВ и цепи, согласно камасутре, метки на звезде и постели РВ должны совместиться с точностью до 1 зуба.

Вот после этого уже можно заниматься тюнингом. А настроить фазы не  с точностью 1 зуб (17 градусов по КВ, что горе инженеры сочли достаточным), а с точностью до нуля. Для этого и используется разрезная шестерня. Отпускаем венц шестерни со ступицы и глядя на коромысла и клапана цилиндра в ВМТ цикла продувки докручиваем РВ со ступицей шестерни, удерживая венец шестерни неподвижно, до момента когда оба клапана - впускной и выпускной) одновременно открыты по максимому, т.е. движении туда-обратно лишь приводит к тому что один из клапанов начинает прикрываться. Затягиваем разрезную шестерню. Все. Теперь у нас получается что при совпадении меток КВ (0 градусов) и фаза на РВ будет 0 градусов, а не от -17 до +17 по КВ как в стоке.

[feanor ТС]

Ну так ты уже делал наверно когда собирал двиг. Или главное собрать, а что там в камасутре - пофигу? Ведь если ты на разрезной метки на венце и ступице совместил, симитировав неразрезную, то при уствновке РВ и цепи, согласно камасутре, метки на звезде и постели РВ должны совместиться с точностью до 1 зуба.

То то и оно, что когда ставишь КВ в ВМТ, то цельная звезда РВ практически никогда не становится по метке. Для чего нужна разрезная звезда мне тоже известно, просто когда ставил, думал что фигли 3 и 6 моторы одинаковые, и звезду трогать не стал, ан нет, нужно.
П.С. Жень, благодарю за инфу насчет выставления метки по клопам, не подумал что-то про это.

[wtd]

П.С. Жень, благодарю за инфу насчет выставления метки по клопам, не подумал что-то про это.

только в этом случае ты получишь "стоковый" мотор.
И разрезная в данном конкретном случае нафиг не нужна.

А если жаждешь "подвинуть" момент в верхи или низы - тогда нужно будет её настраивать под предпочтения опытным путём.
А подвигать её там - реально - на 1-2 мм.

[feanor ТС]

только в этом случае ты получишь "стоковый" мотор.
И разрезная в данном конкретном случае нафиг не нужна.
А если жаждешь "подвинуть" момент в верхи или низы - тогда нужно будет её настраивать под предпочтения опытным путём.
А подвигать её там - реально - на 1-2 мм.

Эт я в курсе, благодарю, мне сейчас нужно чтобы движок работал стабильно в штатном режиме. 2 тыка пробегу, маслице/фильтр сменю, а вот тогда уж буду экспериментировать.

[Vittorio]

У меня было похожее. Посмотри на всякий случай, работает ли вакуум корректор на трамблере.Нужно именно снять крышку трамблера и бегунок и воочию убедится, что он там ходит, при создании разряжения. В моем случае, каким то образом заклинило тягу и вакуумник вообще не работал.

[uncle sergio]

думал что фигли 3 и 6 моторы одинаковые, и звезду трогать не стал, ан нет, нужно.

Они одинаковые +- ползуба для обывателя фигня.

[feanor ТС]

Они одинаковые +- ползуба для обывателя фигня.

Ну, Видишь дядь Сереж, выходит что не совсем, там ползуба, тут ползуба, совпало может, но надо снова регулировать.

[feanor ТС]

Доброго времени суток! Эпопея с движком продолжается. Отрегулировал в 0 звезду, пришлось откручивать и перекидывать звезду на 1 зуб, ибо несовпадение было в полтора зуба. Теперь чуть меньше ползуба, с пивом попрет. Перерегулировал клапана, собрал, запустил, прогрел. Не колбасит, работает ровно, но метка зажигания снова градусов на 20 раньше чем нужно и иногда дергается в пределах +/- 10 градусов, на работе движка это незаметно. При попытке вернуть метку на положенные 7 градусов движок пытается заглохнуть. Карбюратором смог выставить 1к оборотов, на ХХ работает ровно, но при попытке поехать тяги нет вообще. Вернул зажигание на место, как ей хоцца, подкрутил карб, поехал, по гаражам едет, но проверить как положено на трассе не было возможности.
Собственно 2 вопроса: Может ли настолько уйти метка из-за нивского распреда? И можно ли так ездить? При попытке уменьшить обороты карбом, меньше 1000 не делается, глохнет, на 1000 работает ровно. Подскажите куда копать?
П.С. Все манипуляции проводились на прогретом до "отсечки" двигателе.