УЗАМ 2 литровый, который купил MikeSib

[MikeSib]

если требовалось ставить сильно раннее зажиг на ХХ, чтоб мотор "работал в оптимальном режиме", это намекает на неподходящюю "настройку момента зажигания от оборотов

Дело в том, что до этого мотор работал не совсем в оптимальном режиме - в первую неделю после окончательной вживления я покатался и тогдашний ХХ под 2000 совершенно не устраивал. На тот момент надо было принизить обороты, поэтому УОЗ был выставлен пораньше - обороты упали примерно на 400-500 и стояли в районе 1500. Потом я посмотрел, что у карба воздушная заслонка первой камеры не фиксировалась в вертикальном положении, все время подворачивалась и вставала под углом примерно в 60 градусов к вертикали - воздух перекрывается, смесь переобогащалась и дикие обороты. Снял крышку карба и попытался немного подпилить надфилем (см. картинку - согласно книжке про солексы). Немного наметил ямку для штыря - заслонка стала фиксироваться вертикально, воздух не перекрывет, обороты в этом положении в районе 1000 или даже меньше. Вот и потребовалось вернуть УОЗ ближе к самому лучшему.

сколь же эти 5мм по корпусу трамбл составят по коленвалу

А хрен его знает - коленвал в собранном двигателе не поддается наблюдению
В принципе делается все очень просто - берется гибкая линейка-метр, и кусочек в 6-7 см наклеивается на корпус трамблера со стороны двигателя (смотришь на двиг сверху и передняя крышка заслоняет половину трамблера, вот туда и клеить. Потом на прогретом двигателе освободить трамблер и поворачивая трамблер записать видимые значения шкалы (из-за болта) на минимальном ХХ и на более высоких оборотах для трех положений : максимальные обороты, ранние минимальные (уже не трясет), поздние минимальные (еще не трясет).
В этот раз вышло вот так :
 - максимальные обороты - 34-35 мм
 - ранние минимальные - 29 мм
 - поздние минимальные - 40-41 мм.

А "стробаскопь" в это время в гараже отдыхает - незачем его с собой возить, по возвращении будет проверять ладно ли все получилось.

[MikeSib]

Про шкалу на трамблере в предыдущем сообщении - пара фоток.

[MikeSib]

Есть проблема - стрелка температуры двигателя на приборке не двигается с места. Старый провод удлинен с помощью небольшого отрезка провода с разъемами папа-мама. Похоже это неправильно, раз на приборке ничего не видно.
как правильно удлинить провод датчика температуры ? Заменять совсем или можно припаять хвостик ?

[dimakalash]

Если провод целый и контакты хорошие, должно работать

[вагур]

правильно удлинить провод датчика температуры ? Заменять совсем или можно припаять хвостик ?

даже тупо примотанный, "на скрутку", будет работать. насколь хорошо долго- эт скорее зависит от условий эксплуатации. в сыром солёном районе наверно быстро окислится и зафыньтепёрствывается, а как у нас относительно сухо дак такие места годами ездят исть пить не просят.
зик- чиркни по массе проводком который на сам датчик. если стрелка ломанётся то значит датчик не датчикует, а если также будет валяться в нулях- то где-то обрыв провода или с самим указателем чото нехорошо.

[MikeSib]

На выходных ездил в соседний Новосибирск и при выезде застрял там из-за небольших проблем с зажиганием.
Тема об этом - http://2126.ru/forum/index.php?topic=126807
Это как бы для общего понимания развития ситуации с данным двиглом.

Туда ехал и снова были проблемы с перегревом в подкапотном пространстве и вскипании бензина в карбюраторе - это произошло из-за того, что пришлось постоять с включенным мотором на участке ремонта дороги. С собой была труба-переходник от газели для датчика включения карлсона и она была установлена в шланг между термостатом и радиатором. Правда более холодный датчик стоял на радиаторе и сразу его выкрутить не удалось, но даже с более горячим датчиком (92-87) карлсон стал включаться гораздо чаще. Потом уже в Новосибе взял головку на 30 и поставил более холодный датчик (87-82) на новое место. Есть надежда, что после этого проблема перегрева и вскипания бензина в карбюраторе исчезла - до этого при движении по час пик по Новосибирску (кто знает какие там пробки, тот поймет) движок все-таки перегревал карбюратор, а после рокировки датчиков уже этого не наблюдалось. Вот фото нового положения датчика карлсона:

[БОРИС-93]

Из воспоминаний. Было замечено, если приподнять капот, то температура падает на глазах. Потому была сделана железяка с крюком и болтиком, которая приподнимала капот см так на 10. Крюк, вернее горизонтальная прорезь, одевался на дужку капота, а болтик М6 вставлялся в замок. Хотел сделать замок, поднимающийся моторчиком, но уж очень сложно в том месте что-то разместить. Тесно, как в иномарке.
Уменьшенный шкив помпы на лето стоит? Слышал, что 2-х литровые узамы любят греться, вдобавок СО ИЖа рассчитана на моторы 1.5-1.7. Я бы посоветовал карлсон от Волги или похожий от ино. Мой последний карлсон был от ФВ (подаренный) практически размером с радиатор, хотя уже подумывал о волговском, и уже был готов отнести в лабаз 2к рублей.
Переделывать или ставить другой радиатор с резкой кузова-очень не мой вариант. Жаба была категорически против.

[MikeSib]

Уменьшенного шкива помпы нет - не обзавелся еше, но чертеж уже есть !
Пока что пытаюсь спасаться только пропеллером помпы, "холодным" датчиком карлсона ну и приоткрытый капот в особо тяжелых случаях ;-)
Резать телевизор тоже не хочу, но задумываюсь об двойном карлсоне от Шнивы...

[dimakalash]

Резать телевизор тоже не хочу, но задумываюсь об двойном карлсоне от Шнивы...

Пока есть радиатор 2108 лузар-спорт ничего резать не надо (теплоотдача значительно выше огромного шнивского штатного радиатора)

[БОРИС-93]

задумываюсь об двойном карлсоне от Шнивы...

Тоже думал, взяв радиатор и 2 карлсона. Не помещаются они, только ступенькой. Колхоза было бы много и не факт, что выглядело бы инженерным решением. Да и тесновато перед мотором. Потому и ой. Проблема решилась установкой карлсона от ФВ. Правда и грелось не слишком, но уж коль подарили....

[вагур]

Я бы посоветовал карлсон от Волги или похожий от ино. Мой последний карлсон был от ФВ (подаренный) практически размером с радиатор, хотя уже подумывал о волговском, и уже был готов отнести в лабаз 2к рублей.

братке на 99 воткнули крыльчатку толи 8 толи 9 лопастную, ну чото много их,хотя и мелкие, дак ветер подул гораздо ураганнее чем от штатной. тк моторы (электро, калсона) однотипные то имхуется и в ижа пойдёт, и будет удачнее! чена вопроса чото 120 штоли рублей.

[вагур]

Уменьшенного шкива помпы нет - не обзавелся еше, но чертеж уже есть !

ну вот!, пол_дела уже сделано!
осталось самую малость...!

[ВикторД]

Было замечено, если приподнять капот, то температура падает на глазах. Потому была сделана железяка с крюком и болтиком, которая приподнимала капот см так на 10.

На старых газелях тоже вставляли 2х литровую бутылку под крышку капота.
Почему бы не сделать нормальные вентиляционные отверстия в капоте?
Между прочим для боковой вентиляции через крыло тоже есть место.
Раз уж такой зверь там сидит.
И дополнительная сантиметровая прокладка под карб не помешает.

[БОРИС-93]

Лично мне резать капот не хотелось. Даже в Москве жары не так много и долго, чтобы приличную железяку испортить. 2х литровая бутылка в конце 21 века-за это банить надо! А потом, моя железяка хоть капот держала.

[ВикторД]

Даже в Москве жары не так много и долго, чтобы приличную железяку испортить

Зачем же портить? можно аккуратно сделать и дефлекторами прикрыть.
Вместе с карлсоном на помпе будет вполне эффективно работать, без таких продухов он действительно больше воздух под капотом гоняет.
С карлсоном на помпе одна засада: он может давать нестабильность оборотов, особенно когда уже разбиты посадочные отверстия болтов, не говоря уже о том что ожет мешаться трубкам и проводам.
ИМХО надо ставить туда вентилятор вроде лузара на переходник.
Сам много лет ездил с крыльчаткой на помпе, потому знаю плюсы и минусы, правда до нормального вентилятора с переходником руки не дошли как и до дырок в капоте. Просто упразднил крыльчатку и всё, теперь езжу в всё время с трепетом поглядываю на показометр температуры...
К счастью не часто езжу и в пробках по жаре особо не стоял.