Застрял в в Новосибирске пропала искра

[MikeSib ТС]

Застрял в Новосибирске (пропала искра) стою на выезде с улице Жуковского после светофора, на площадке тенисного центра . Нужна помощь!!
Комутатор БСЗ заменён все равно искры нету подозрение на катушку зажигания т. 8 9039507816. ФОРУМ СМОТРЕТЬ НЕМОГУ. Сообщение написала жена с моих слов!

[Wladimir]

иногда пропадает плюс на катушке зажигания с чёрного ящика.В таком случае подать плюс прямо с аккумулятора.

[tinec]

еще бывает масса на кузове под проводом минуса коммутатора пропадает (надо зачистить).

с катушкой врядли что-то.

[MikeSib ТС]

Уточните на  какой контакт на катушке подавать плюс? С массой всё хорошо.

[vin]

Уточните на  какой контакт на катушке подавать плюс?

Способ 1
Подавать плюс надо на ту клемму катушки, на которой нет буквенного обозначения или буква "Б". На ненужной клемме будет буква "К".

Способ 2
От любой из дву клемм катушки отсоединить провода (на клеммах по два провода). Включить зажигание. Поочередно к клеммам подсоединенным к катушке, а затем к клеммам отсоединенным от катушки подключитить любую лампочку (снимините лампу с плафона освещения салона, если она не светодиодная). Те провода, где загорися лампа- плюсовые. Вместе с тем это будет означать, что с питанием катушки все в порядке.

Способ 3
 На плюсовой клемме катушки будет подвешено два светло коричниевых провода. На ненужной -  зеленый и, возможно коричниевый с первой клеммы коммутатора. ( он можетвытыть любого цвета, так , как эту проводку теперь изготавливатет любой производитель из того материала, что есть.

Далее...
Если плюс на катушке все таки есть, то у Вас неисправен датчик Холла в трамблере, при условии, что обслуживающие зажигание провода исправны. Его замена не сложна, но будьте внимательны, когда снимаете трамблер, чтобы не переустанавливать зажигание. Пометьте.

[MikeSib ТС]

Спасибо за советы - кое-что пригодилось, но причина была немного в другом.
Все удалось устранить и доехать домой - чуть позже напишу подробности.

[MikeSib ТС]

Главная проблема у меня была в том, что до пропадания искры замкнуло на двигатель проводок, который отсоединился от контакта ЭМК на карбюраторе и задымил. Срочно остановился, нашел проблему и убрал сгоревший провод до самого разъема на ЧЯ. Но какие-то части его или соседних с ним проводов остались и коротили на массу. А поскольку система ЭПХХ берет +12В с катушки зажигания, то искра убегала вся через этот паразитный контакт, когда через несколько километров при повороте на перекресте какой-то проводок коснулся корпуса. Догадался об этом далеко не сразу - в результате замены по очереди коммутатора, катушки и датчика Холла эффекта не дали.

Правильная догадка пришла при прочтении темы http://2126.ru/forum/index.php?topic=125992.msg2411150#msg2411150 где сообщение заканчивается словами "контроллер ЭПХХ? У них проводкИ тоже идут от катушки"
Уже был поставлен новый датчик Холла, а толку нет. Писать на форум не мог, а вот почитать с телефона получалось - полез в раздел "Электрооборудование" и там открыл указанную тему. Поблизости был небольшой автосервис - обсудил такую гипотезу с их электриком, когда дошел до них, отдал им на зарядку АКБ, а сам пошел убирать провода от ЭПХХ. Убрал вообще весь жгут, отрезанные заизолировал, свечи прокалил на газовой горелке.
Когда принес подзаряженный АКБ, то двиг завелся, но работал как-то нестабильно. Прогрел мотор, доехал до сервиса, где мне дали зарядить аккумулятор и поехал уже домой, но при нажимании педали газа обороты не прибавлялись, машина дергалась. Несколько раз останавливался, пытаясь разобраться в чем дело.

В результате удалось восстановить стабильную работу двигателя когда вернул обратно родные коммутатор и датчик Холла - видимо то, что было куплено в магазине не подходит для моего движка. Домой приехал к вечеру, попробовал давать движку хорошие обороты - он с удовольствием ехал на скорости до 120км/ч.

Основное резюме - если что-то произошло с проводками системы ЭПХХ, то надо быть готовым к проблемам с системой зажигания и искрообразования. Они напрямую связаны через катушку зажигания - посмотрите любые схемы, например вот тут : https://h-a.d-cd.net/8875442s-960.jpg

[tinec]

В результате удалось восстановить стабильную работу двигателя когда вернул обратно родные коммутатор и датчик Холла - видимо то, что было куплено в магазине не подходит для моего движка.

врядли в них дело,эти детали подходят почти для всех движков.
поголовно у всех наших БСЗ (точнее у жгутов) возникает такая проблема(особенно при всовывании колодки) -как вылезание клемм из колодки,как у входящей в трамблер,так и в комут.
при всовывании колодки,пальцами надо держать за провода,ну и снять чехол и проконтролировать.
многие пропаивают сами клеммы с жилой.

[Кувалдыч]

а еще есть датчик холла.

[MikeSib ТС]

поголовно у всех наших БСЗ (точнее у жгутов) возникает такая проблема

Дело было совсем не в жгуте БСЗ и их колодках - они оставались одни и те же, только менялись коммутатор и датчик Холла, которые имели такой же вид, но другие коды,а значит и возможно немного другие рабочие параметры.

[вагур]

только менялись коммутатор и датчик Холла, которые имели такой же вид, но другие коды,а значит и возможно немного другие рабочие параметры.

,эти детали подходят почти для всех движков.

имха склоняется к "без "почти"". даже двухконтурная будет работать, тк распиновка совпадает за исключением 2контура, помоему пин7, я такой раз всего живьём видел. а в наших типажах оно не задействовано. это вот обратная, простой коммутатор не будет рабить на 2конт.

возникает такая проблема(особенно при всовывании колодки) -как вылезание клемм из колодки,как у входящей в трамблер,так и в комут.
при всовывании колодки,пальцами надо держать за провода,ну и снять чехол и проконтролировать.

вот с этим моя имха отцень согласяетса

[вагур]

и возможно немного другие рабочие параметры.

... в смысле, "немножко не исправные"
 
 

[вагур]

А поскольку система ЭПХХ берет +12В с катушки зажигания, то искра убегала вся через этот паразитный контакт, когда через несколько километров при повороте на перекресте какой-то проводок коснулся корпуса.

имхо,дело было чючють не так: не +12в с катухи зажг коснулся корпуса (потомушшта он БЕЗ рпедохранителя, и при замыкании горит конкретно, с дымом и огнём.), а второй, управляющий. вот его замыкание,да, исчезовывает искру, но не дымит горелой проводкой. (если,конечно, в поисках неисправности не держать включённым зажигание,что приводит иногда к перегреву катушки зажигания)
а в твоём варианте не исключено что пьеса была в двух действах А)слетевший проводок с ЭМК при замыкании раскалился, и Б)поперемкнул в жгуте чото с чемто. тк после устранение замыкания провода ЭМК искра должнабыла быть.

[MikeSib ТС]

А искра и была какое-то время - там же написано

искра убегала вся через этот паразитный контакт, когда через несколько километров при повороте на перекресте какой-то проводок коснулся корпуса.

Значит я эти несколько км проехал.

Но ты для собственного понимания просто уточнил картину. Нормально.

[вагур]

Но ты для собственного понимания просто уточнил картину. Нормально.

не для собственного. я т понимаю что там безпредохранительный плюс, и если уж он прилип то дым и вонь обеспечена, "плавали\знаем!". а если зажигание включаешь, не дымит но искры нет то это не плюс на массе, а второй. а вот ОН уже, МОГ прилипнуть на массу (или чтото через что мог заиметь контакт с массой, провод на фару например) в результате раскала от прерывистого чиркания болтающегося провода эмк по массе .