Мотор "захлебывается"

[skiser]

Три дня назад починил у своей 2126-60 "ограничение" оборотов гдето на 3500. А всегото отсоеденил шланг воздухозаборника идуший от генератора, который был перегнут в нескольких местах. Попытки его расправить или вставить более жесткий шланг внутрь не к чему не привели.

[Strelllok]

а как генератор может влиять на обороты двигателя?, а этот шланг помоему неодходим для форсирования мелких водных преград...

[skiser]

У 2126-60 к воздушному фильтру подсоединяется два шланга: 1 -й (гофрированный)подсоединен снизу на входе воздушного фильтра, а другим концом подсоединяется к колектору и используется зимой т.к. воздух подогревается. 2-й (резиновый) одним концом подсоединен к генератору( наверное кроме забора воздуха еще и помогает охлаждать генератор) другим - подсоединен к воздушному фильтру, кроме того на воздушном фильтре на входе есть рычажок который переключает воздух на зимний или летний режим работы.

[Strelllok]

У 2126-60 к воздушному фильтру подсоединяется ОДИН шланг (гофрированный) (свой я уже выкинул) подсоединен снизу на входе воздушного фильтра, а другим концом подсоединяется к колектору и используется зимой т.к. воздух подогревается, при переводе рычежка в зимней режим. А второй (резиновый) одним концом подсоединен к генератору, а другим - НИКУДА не подсоединен, а если его подсоеденить к воздушному фильтру, то скорее всего появиться "ограничение" оборотов гдето на 3000-3500, т.к. будет перекрыт доступ воздуха к карбюратору....

[SergeiSS]

Оригинальное сообщение от  skiser
У 2126-60 к воздушному фильтру подсоединяется два шланга: 1 -й (гофрированный)подсоединен снизу на входе воздушного фильтра, а другим концом подсоединяется к колектору и используется зимой т.к. воздух подогревается. 2-й (резиновый) одним концом подсоединен к генератору( наверное кроме забора воздуха еще и помогает охлаждать генератор) другим - подсоединен к воздушному фильтру, кроме того на воздушном фильтре на входе есть рычажок который переключает воздух на зимний или летний режим работы.

Про первый понятно.
А второй срочно отсоединяй!!!!!!!! Он не только не должен так подсоединяться, но еще и вредно так подключать!!! Если в лужу глубокую въедешь, то в движок воду как раз через него втянешь - движок на замену пойдет.

Как мне объяснили спейы, шланг, идущий от генератора, только генератору и нужен. Он как-то улучшает его охлаждение.

Srelllok - может и для водных преград нужен этот шланг. Но только не тогда, когда он подсоединен к воздухозаборнику

[Беспрозванный Владимир ТС]

По поводу шланга генератора-он присоединен к крышке генератора,защищающей от брызг,и позволяет пройти воздуху через генератор. А еще,если свободный конец трубы рядом с соплом воздухозаборника, то,с одной стороны отсасывается воздух через
генератор,а с другой-воздух из него идет в воздухозаборник (типа наддув,т.к. в генераторе есть пропеллер) Это я сам придумал объяснение о роли трубы:rolleyes: Всем привет.

[Alex_VI]

Нет, че-то не то тут.
На ниве видел я этот шланг, но чтобы он был подключен к воздухозаборнику.. такого я еще не видел

[Strelllok]

SergeiSS, у меня с выше описанными шлангами все в порядке,  ОДИН шланг (гофрированный) уже выкинул, а второй (резиновый) одним концом подсоединен к генератору, а другим - НИКУДА!!!
м.б. я не ясно выразался, но хотел как раз объяснить skiser, что "резиновый" д.б. подсоеденнен только к генератору.

[SergeiSS]

Strelllok - да и я отвечал skiser'у на его фразу "2-й (резиновый) одним концом подсоединен к генератору( наверное кроме забора воздуха еще и помогает охлаждать генератор) другим - подсоединен к воздушному фильтру" (12:33, 17.05.2005)

[Беспрозванный Владимир ТС]

Ну вот,выглянуло солнышко,посмотрел... 1-е -переключил заслонку на "бочке" в летнее положение,может потеплеет. 2-е -расправил гофру,она какая-то деформированная была,развернул обну из половинок на 90 град.-теперь вроде ровная. 3-е -заменил воздушный фильтр. Надеюсь,теперь проблем не будет:lol: Всем привет.

[Беспрозванный Владимир ТС]

Так,даю отчет! Принятые меры полностью устранили баг,был за городом,все проверил.Вывод- была нарушена подача воздуха из-за деформации гофры (ей было легко слипнуться).Кстати,пощупал похожую гофру на иностранной машине-так она жесткая,типа полупластмассовая !:o Вот. Всем спасибо за помощь,и привет.

[skiser]

Привет всем! Мое сообщение, что отключение воздухозаборника от генератора решает все проблемы оказалось ошибочным. У меня действительно какоето время все было нормально. Но по истечению кокогото времени дефект повторился. Результаты поверки показали, что "ограничение оборотов" происходит только при движении при оборотах 3200-3700. На холостом ходу двигатель работает нормально-обороты до предельных. Что я делал, но к положительным результатам это не привело: 1.заменил бензонасос (Старый работал в руках нормально)  Проверил уровень топлива (На глаз.) в попловковой камере вроде все нормально. Посмотрел работу вторичной камеры сняв крышку водозаборника с карбюратора ( ОТкрывается заслонка первичной камеры затем открывается заслонка вторичной камеры) - видно бензин поступает. Првда жиклер воздушный "чистый" в отличии от воздушного жиклера вторичной камеры.
Так что пишите все больше, может наконец-то решим эту проблему общими усилиями

[skiser]

хочу добавить  моя машина  2126-060 выпуска 14.01.2005г. Пробег состовляет 5400 км. т.е.фактически новая. До обрашения в гарайтийную мастерскую хотел бы выяснить причины неисправности чтобы потом не мучаться. И хотел ьы узнать обращался ли кто в гарантийку с подобным дефектом-"ограничение оборотов двигателя" при движеннии, итп.

[tr13]

А УОЗ  смотрел?
Ведь не один же карбюратор есть на свете.
Свечки тоже смотреть надо.

[skiser]

Свечи проверил индикатором все нормально. Дефект возникает только в движении. Вчера в движении при ( педаль газа до половины)
оборотах 3200 когда двигатель начал проваливаться держал секунд 10 педаль газа в среднем положении, машина дергалась но ехала. При резком нажати на педаль газа (должен подаваться бензин из ускорительной камеры) результатов никаких - значит дело не в бензине. И что такое УОЗ.