Езда по грейдеру: иж vs duster

[Andy5 ТС]

вечерело. звёзды на небе высторили замысловатую комбинацию, согласно которой два стоковых ненавижуслово.. автомобиля в стандартной заводской комплектации двинулись в объезд забитых воскрестным вечером магистралей.
путь, согласно звёздам, пролегал по малообжитым местам и малопроезжим (по современным меркам жителя мегаполиса) дорогам. точнее, по достаточно широкому лесному грейдеру. местами гравийному. местами песчаному. со всеми вытекающими и втекающими, пологающимся подобным дорогам.
вперёд пустли дустера. типа крутой джип, есть штурман с планшетником - сусанин доведёт..
пока ехали по асфальту, всё было хорошо. в пределах разрешённой пдд скорости.. но вот асфальт , как всё хорошее, закончился, начался грейдер. дустер скис. ну, наверно понять можно. гравий, камни  "себевживот" и в следом идущий мобиль... хотя камней то и нет, всё вкатано в глину и выглядит почти как  асфальт..
затем гравий закончился, начался песок. ну, думаю, понеслась!...   обломс... дустер тошнит ещё откровеннее.. на вопрос "фигля?" следует ответ: еду как могу...
одна из лошадей узама не выдержала.. за ней и остальные..
короче, еду, мелкую гребёнку подвеска проглатывает почти не замечая, крупные поперечные  ямы, хорошо видимые по своим теням в лучах фар, проезжаем с должным почтением, оттормаживаясь почти до юза, на "дюнах" оттачиваем мастерство руления на скользкой неровной поверхности. короче: 60 - почти 0 - почти 40.  это скоростной режим.  почти покатушки.
на следующую неделю звёзды выстроились ещё более замысловато и за рулём того же дустера  на той же трассе оказался я сам..  эх,прокачусь...   и обломс!
как только съехали с асфальта на гравийный грейдер, сработал ограничитель скорости - собственные уши. формованный потолок конкретно бубнит на скорости выше 30 кмч, давя инфразвуком на моск. ну справедливости  ради следует признать, что бубнение потолка характерно и для других иномарок.
гравий закончился, начался песок. ну теперь то мы покажем! и опять обломс. бубнение потолка, склонность к "козлению", задумчивость педали газа и коробаса на движение ноги.. короче , режим движения: почти (это до!) 40, почти 0,  ну 20-25-30...
а потом гравий кончился, начался приличный асфальт. но тут уже не интересно.

[дезигнер]

Таки какие выводы?

[Fabula_4x4]

Я еще год назад сказал, что подвеска у Дастера ни разу не внедорожная... И ездить на нем с той же скоростью, что и на Иже не получается... по плохим дорогам я имею в виду.

задумчивость педали газа и коробаса на движение ноги

Электронная педаль. Я к ней долго привыкал. А насчет коробки не понял - причем тут нога? Или там автомат?

[Lynx]

Ехал я в мае по мокрой карельской грунтовке за Дастером с прицепом. Мужик шел около 70 км/ч, практически не меняя скорости. Я выше 40 разогоняться не рискнул, хотя дизельный УАЗ с его ходовой и просветом в тех условиях позволял. Справедливости ради надо сказать, что дорога для мужика была хорошо знакомая, а я последний раз там ездил 3 года назад. Да и комплектация была максимальная у Рено.
Так что ограничения больше психологические сказываются, чем ограничения самой машины. Не внедорожник конечно Дастер, но грунтовка и грейдер для него более, чем родное.

[Andy5 ТС]

Таки какие выводы?

по соотнощению цена/удовольствие :  иж -вне конкуренции!

причем тут нога? Или там автомат?

2,0 АКПП

Я выше 40 разогоняться не рискнул,... ограничения больше психологические сказываются, чем ограничения самой машины.

насторожила склонность к козлению пустого дустера... хотя пустой иж тоже наверно бы козлил.. 
ну и потолок по ушам..
короче: на иже - чувство полёта с привкусом адреналина, на дустере - ну проехали...

[Fabula_4x4]

2,0 АКПП

АКПП - ф топку.

[Варвар]

АКПП - ф топку.

Ты просто не умеешь на нем ездить.

[Lynx]

Для тяжелого бездорожья я бы то же предпочел МКПП. А для всего остального АКПП очень удобная штука.

[Lynx]

короче: на иже - чувство полёта с привкусом адреналина, на дустере - ну проехали...

Так в чем и преимущество кроссоверов и джипов вне асфальта: во многих ситуациях просто едешь, не просчитывая траекторию, скорость и тд. Ездил по сотне км по грейдерам и грунтовкам на ИЖе и УАЗе. На ИЖе устаешь больше, времени тратишь больше, хотя, конечно, езда интереснее получается . На УАЗе тупо выбираешь комфортную скорость и едешь, особо не маневрируя и не дергая передачи.
А вот с потолком не понял. У меня то же формованный, но на неровностях на уши не давит.

[Fabula_4x4]

Ты просто не умеешь на нем ездить.

Вчера ездил. Движком не тормозит сама... перед поворотом приходится в ручной режим ее и передачку вниз... из поворота вышел - опять в драйв надо переключить... т.е. ручку приходится дергать - а на фига тогда автомат?

[white]

перед поворотом приходится в ручной режим ее и передачку вниз...

Там еще педаль тормоза есть.

[Fabula_4x4]

Там еще педаль тормоза есть.

Я тормозами не пользуюсь - их придумали трУсы

[Варвар]

Вчера ездил. Движком не тормозит сама... перед поворотом приходится в ручной режим ее и передачку вниз... из поворота вышел - опять в драйв надо переключить... т.е. ручку приходится дергать - а на фига тогда автомат?

Моя акпп вполне сносно тормозит движком. Да любой инжекторный двигатель хуже тормозит движком, чем карбюраторный. Я на москвиче на ремнях повисал, когда  на пару передач вниз переключался.
На грейдере весьма опасно опасно тормозить двигателем на переднеприводном авто (дастер оно и есть) - сносит переднюю ось.

[white]

на переднеприводном авто (дастер оно и есть)

Ну не совсем. В режиме 2вд или авто - да. На там можно включить режим 4вд. Тогда это полный привод. Сам проверял, гребет всеми четырьмя.

[Варвар]

На скорости до 40 кмч вроде это работает. На дороге вряд ли это нужно.