Электроёжик!

[Fabula_4x4]

Нет, ну что-то все равно получится - но насколько оно будет жизнеспособно и сколько будет стоить... да и - вакуум для тормозов где брать будем - ибо - прежде чем поехать - подумай, знаешь ли ты как остановиться...

[бармалей]

да и - вакуум для тормозов где брать будем - ибо - прежде чем поехать - подумай, знаешь ли ты как остановиться...

Электрогидроусилитель как на пежо 605, но это опять расход энергии

[Ev_58RUS ТС]

Электрогидроусилитель как на пежо 605, но это опять расход энергии

Не расход, а приход. Торможение электродвигателем аналогично торможению двигателем ДВС - электродвигатель переводится в режим генерации и создаёт сопротивление движению. Ну а для экстренного торможения, да - электроусилители или копрессор с ресивером. А для неспешной езды по городу и механических тормозов будет достаточно.

Почему не придумано? Много чего придумано.
А не идёт это в серию потому, что нефть и газ - это первый на планете источник доходов.
Ещё лет пять назад читал, как мужик с украины поставил таврию на электротягу. Причём использовал громоздкий электродвигатель, трансмиссию и аккумуляторы тогда были ещё не те. Было это годах в 90-х. И получил запас хода до 80 км. Для города (не Москвы) - в самый раз. Ну а сегодняшними технологиями, можно все показатели увеличить раза в 3-4.

А на счёт наших знаний, не стоит их недооценивать. Воспользуемся системой распределённых вычислений типа "одна голова хорошо, а две лучше".

[Fabula_4x4]

А для неспешной езды по городу и механических тормозов будет достаточно

Откинь шланг от ВУ... ну так, чиста для прикола...

[Стрит_Ежик]

 

Откинь шланг от ВУ... ну так, чиста для прикола...

Сразу видно - не ездил на копейке...

Электрогидроусилитель как на пежо 605, но это опять расход энергии

Принцип KERS - в нужный момент брать энергию для торможения от самих вращающихся колес. Т.е. насос для ВУТ тупо соединить с осью или КВалом или ротором.

Над этой проблемой работают сотни инженеров по всему миру , обладая гигантскими суммами на разработки, но пока ничего приемлемого в реале не придумано, и поэтому здесь обсуждать такие вопросы просто не имеет смысла, тем более с нашими знаниями в этой области.

Никто ни над чем не работает, еще не всю нефть продали.

[Ev_58RUS ТС]

Откинь шланг от ВУ... ну так, чиста для прикола...

Зачем? Достаточно выключить зажигание на ходу. Тормозит, хоть и слабо.
А я разве говорил, что будет штатная тормозная система? Придётся изменить отношение плечей рычага.

[Ev_58RUS ТС]

Принцип KERS - в нужный момент брать энергию для торможения от самих вращающихся колес. Т.е. насос для ВУТ тупо соединить с осью или КВалом или ротором.

Кстати, отличный вариант! Привод насоса соединять с вращающейся осью электромуфтой в момент нажатия на тормоз.

[Сенатор]

Да не, там все просто будет. Каждое колесо берет тока столько сколько может. Если нагрузка большая то напряжение питания понижается, и нужно поддать газа.  Все само получается просто. Выбрасывается ОКПП, кардан, сцепление, получается полный привод. Конечно, нужен конденсатор с энергией=энергии получаемой от торможения с 160 до 0, это вполне достаточно. А в такой компоновке двигатель сможет почти все время работать в режимах, где у него максимум КПД. Водителя будет заботить только педаль газа. Газ=мощность на моторколесах.

Если вы хотите делать на аккумуляторах, то следует дождаться массового появления графеновых конденсаторов. Они уже существуют, и обещается качественный прорыв в области элементов питания, емких и легких. Недалеко появление носимых гаусганов.

Сейчас почему то вспоминаются статьи из "Наука и жизнь", там есть образцы не только аккумуляторных, но даже гелиоавтомобилей. Они почти все правда сверхлегкие, на велосипедных колесах, но зато с большим запасом хода , а на солнечных элементах - даже с бесконечным.

[Ev_58RUS ТС]

Да не, там все просто будет. Каждое колесо берет тока столько сколько может. Если нагрузка большая то напряжение питания понижается, и нужно поддать газа.  Все само получается просто.

Это совсем не так. Правильно: каждое колесо даёт такой момент, сколько тока мы ему всунем. А "взять" электродвигатель может бесконечно много... и сгореть. Для этого и нужны контроллеры электродвигателей. Без них никак.

Если вы хотите делать на аккумуляторах, то следует дождаться массового появления графеновых конденсаторов.

Когда мы этого дождёмся, кВт*ч будет стоить не 2,50 как сейчас, а 25р, как литр бензина. Смысл в том, чтобы сделать сейчас и использовать халявную (относительно) электроэнергию.

а на солнечных элементах - даже с бесконечным.

Про солнечные элементы я тоже думал. Идеальный вариант - капот и крышу выстелить рядами солнечных батарей. Только где их взять?..

[Ev_58RUS ТС]

капот и крышу выстелить рядами солнечных батарей. Только где их взять?..

Хотя, в принципе, вот: http://www.umnydom-nn.ru/?p=605
5 штук таких и, пока ты на работе задницу просиживаешь, твои аккумуляторы полностью зарядятся, при условии солнечной погоды.

[алекс т]

а ради эксперемента закинь мне кузов фабулы на раму уаза

[Жура]

А что в Пензе уже собрали урожай травы? может пришлешь немного...

[Ev_58RUS ТС]

В Пензе Биосинтез и Леонидовский химперерабатывающий комбинат. Приезжай.

К вопросу о реальности: http://www.ebiker.ru/elektroavtomobili/elektromobilj-tavriya/

[Сенатор]

А "взять" электродвигатель может бесконечно много... и сгореть.

Не возьмет он много, ведь ток дает генератор, которым мы управляем газом. Мало газу - мало тока, дал газу - много тока.

[Сенатор]

Идеальный вариант - капот и крышу выстелить рядами солнечных батарей. Только где их взять?..

Я хочу Вам предложить на капот и крышу ижа установить ветряные мельницы - ветрогенераторы. Во время обгонов в движении, на генератор можно подавать ток, который будет раскручивать лопасти, и он будет помогать ускоряться и тормозить.