Инфа по "квайфу" (востановлена)

[yuriy060 ТС]

Вот, ликбез по «квайфу», а то выясняется, что многие не знают как это устроено, и что может (и чего не может). Если где повторюсь –не пинайте, хотел чтоб по порядку.

1.   Устройство.
Дифференциал  типа « Квайф » является механизмом, перераспределяющим мощность двигателя между осями. Конструктивно дифференциал состоит из корпуса, двух рядов косозубых сателлитов, находящихся в постоянном зацеплении между собой (правые с левыми) и с двумя осевыми шестернями. Каждый сателлит находится в замкнутом пространстве – «кармане» корпуса дифференциала. За счет шлицевого соединения каждая осевая шестерня находится в постоянном зацеплении со своей осью.  Принцип  действия  заключается в следующем. Когда одна из осей начинает вращаться с большей скоростью (буксование колеса) осевая шестерня начинает вращаться относительно корпуса дифференциала. При вращении осевые шестерни и сателлиты своими торцами прижимаются, за счет осевых сил, к ответным торцевым поверхностям дифференциала, а за счет радиальных сил сателлиты прижимаются вершинами зубьев к боковым поверхностям «карманов» корпуса дифференциала. Осевые и радиальные силы трения, возникающие из-за косозубого зацепления сателлитов и шестерен, приводят к перераспределению крутящего момента, так что на не буксующею ось передается больший крутящий момент  чем в случае свободного (стандартного) дифференциала.
Между осевыми шестернями находятся распорные втулки с тарельчатыми шайбами. Они создают небольшой (несколько кг) преднатяг, который помогает дифференциалу правильно работать.

[yuriy060 ТС]

2.   Характеристика.
Отношение моментов на «отстающей» и «опережающей» оси определяет важную характеристику дифференциала - коэффициент блокировки (Кб). Его величина для симметричного диф-ла всегда равна 1 (единице), для диф-ов повышенного трения от 1 до 5. Чем больше Кб, тем лучше проходимость автомобиля. То есть, при коэф-те блокировки, например, равным 3 момент на отстающем колесе будет в три раза больше, чем на буксующем (забегающем), а при Кб=5 - в пять раз. В  дифференциале  типа «Квайф» Кб зависит от угла наклона зубьев шестерен и сателлитов.    

Угол наклона зубьев    Коэфф-т блокировки "Кб"   
В=20 град.         Кб=2,8   
В=25 град.         Кб=3,4   
В=35 град.         Кб=4,5   
В=45 град.         Кб=5,3   


3.   Перераспределение момента.
Самое важное для понимания. Предположим одна ось (или колесо) попадает на покрытие с плохим коэфф сцепления. У другой – коэффициент сцепления примем =1. Пусть к корпусу дифференциала подводиться крутящий момент 200 кг*м. Пусть 100 кг*м момент при котором ось (колесо) начнет буксовать при коэффициенте сцепления с дорогой =1. Тогда например при  коэффициенте сцепления с дорогой =0,5 ось (колесо) начнет буксовать уже при моменте 50 кг*м и придаст автомобилю тягу уже в два раза меньшую. А теперь смотрим графики и понимаем, что квайф «делает», чего он может, и чего не может.

[yuriy060 ТС]

4.   Заблуждения и не только.
-   Квайф - «самоблокирующийся» дифференциал.
Это для менеджеров. На самом деле понятно, что ни чего он не блокирует, а автоматически перераспределяет момент. У буржуев это называется ATB - The 'Automatic Torque Biasing' differential. И это не совсем одно и тоже что и дифференциал повышенного трения (LSD).
-   Квайф не позволяет двигаться с блокировкой в натяг или в раскачку, у него момент блокировки (момент времени) наступает, когда одно колесо уже вовсю буксует... нужно время, чтоб он начал работать.
Как раз при езде в натяг он и «работает» перераспределяя крутящий момент. Больший момент направляет туда где сцепление с дорогой лучше. Он начинает работать еще до того как машина начнет буксовать, пока вы еще только «начинаете застревать», а если вы заехали так, что одна ось начала буксовать, значит вы превысили коэф блокировки и больше квайф вам не поможет. Буксуя вы может и выберетесь но точно не благодаря квайфу, а благодаря другим факторам.
-   Почему машина не едет без одного кардана (привода)?
По-моему все уже понятно из графиков…
-       С квайфом должны крутиться всегда все четыре колеса.
Возможно, если у вас в трансмиссии три квайфа, да и то не всегда.

Рекомендации:

Не рекомендуется сильно или долго буксовать одной осью, возможен перегрев и задирание или износ сателлитов и шестерен. Так же нельзя лить плохое масло.

Если ось буксует то можно попробовать ручник (если только задняя) либо тормоза. Этим вы увеличите немного момент на буксующей оси (либо вывешеном колесе) и существенно его увеличите на другой оси, что возможно вам и поможет.

Осталось только выяснить коэффициент блокировки у квайфовой раздатки ижа. Поиском нарыл только два варианта. 15% 85% этому соответствует Кб=5,5 – очень не правдоподобно. 40% 60% - Кб=1,5 больше похоже на правду, хотя чего-то мало. Кто знает угол наклона зубьев в квайфе Ижа?

[B_B]

Омск пробовал 20, 35 и 25 - остановился на 30. У Кузнецова пока не спросил.

[khage]

Картинка визуально представляет "квайф" для мостовых редукторов. Но никак у меня неполучается все вышеизложенное применить и сопоставить с нашими раздатками... Вот такой я "тупой"...

[Chervonenko_CA]

Картинка визуально представляет "квайф" для мостовых редукторов.

У нас примерно то же, но без ГП.
Да! IMHO в нашем "квайфе" нет пружин для преднатяга

[762v]

А вот вопрос меня мучает в связи с Квайфом...
Как нам проходить контроль тормозов на стенде?
Раньше не приходилось вникать в суть работы Квайфа, считал его САМОБЛОКИРУЮЩИМСЯ.
Когда пришлось заехать на стенд - честно предупредил "стендистов".
Те сказали сначала "тожемневездеходнашелся",
но крутить  таки стали по 1-му колесу!
Во второй раз - крутили по два колеса, как обычно.
Еж с барабанов не спрыгнул, а я расстроился...
Либо квайф уже ваще не работает наф,
либо они его порвать могут таким макаром рано или поздно.

Вопрос: Как дальше жить?
Как проходят ИК коллеги полнолапые?

[Fabula_4x4]

Еж с барабанов не спрыгнул, а я расстроился...

Значит не создались условия для его блокировки. Куча народа уже (и я в том числе) вывешивали одно колесо. Хорошенько газанув, машина с подставки спрыгивает.

[762v]

Значит не создались условия для его блокировки. Куча народа уже (и я в том числе) вывешивали одно колесо. Хорошенько газанув, машина с подставки спрыгивает.

Экспериментаторы...
А техосмотр-то кто-нибудь проходить пробовал?

[baf]

А как же... На стенде обороты маленькие.

[SergeyAleks]

Проходил в этом году, первый инструментальный контроль. Честно. Прошел с первого раза. Проблем не было.

[lekar]

А чего ему блокироваться, момента на входе нет, он ничего и не перераспределяет.

[Fabula_4x4]

А техосмотр-то кто-нибудь проходить пробовал?

В прошлом году предыдущий владелец моей Фабулы честно прошел инструментальный ТО. 80 рублей и 15 мин. времени.

[lekar]

В прошлом году предыдущий владелец моей Фабулы честно прошел инструментальный ТО. 80 рублей и 15 мин. времени.

Не в тему, ни фига себе у нас 204 рубля не считая 30 рублей за талон.

[Fabula_4x4]

Не в тему, ни фига себе у нас 204 румля не считая 30 рублей за талон.

Так это в прошлом. В этом уже 550.