ОЗОН. ДВС запускается только с "тапком в пол".

[OVA ТС]

Не особо напрягает. Но, это неправильно ведь.
Свечи А17ДВРМ с зазором 1 мм, нагар коричневатый ровный. БСЗ. На ходу никаких проблем не доставляет.

Заглушая перед ночной стоянкой, даю обороты до 3-4 тыс и глушу. Бензин в карбюраторе, то есть, остаётся.
Ночую.
Утром подхожу к машине, сажусь. Подсос вытягиваю, запуск стартёра - нет вспышек.
Пробовал много раз по утрам разные варианты, в том числе профилактически по выходным, когда не надо ехать и могу "издеваться" как угодно вплоть до высаживания АКБ.
Повторные попытки ни к чему не приводят. Выкрученные свечи мокрые - бензин в карбюраторе есть и в коллектор подаётся.

Успешная схема запуска вырисоваласьтакая: подсос утапливается полностью как на горячем ДВС,
запускаю стартёр и плавно нажимаю на педаль газа, ближе к концу хода педали у пола - появляются вспышки, и двигатель оооочень неохотно за 3-5 секунд стартует и легко набирает обороты. Отпускаю педаль газа, вытягивая одновременно подсос, выставляю обороты на 2500. Работает стабильно, по мере прогрева обороты, как и положено, растут - утапливаю подсос по мере прогрева. То есть далее всё как обычно. Нестандартна процедура только именно пуска.

Вполне получается даже на подсосе с 2500 оборотами сразу ехать. На горячей ХХ выставлен на 1100 оборотов.

В морозы ниже -20 с загустевшим маслом 10w40 попытка запустить может и не удастся.

Я скажу крамольную вещь сейчас: в карбюратор вообще в жизни никогда не лазил, т.к. преимущественно езжу только на газу.
И на бензине только завожу машину, глушу, проезжаю раз в неделю пару километров для профилактики, чтоб карбюратор поработал.
В этот карб 110 тыс км тоже не лазил. Только в пусковом мембрану менял и ХХ регулировал винтами качества/количества.
ЭПХХ выкинута, заглушка стоит.

Проблемы с пуском начались давно, года два уже. Но я парень спокойный, ко всему привыкаю.
Пусковой зазор воздушной заслонки 5 мм, заслонку при пуске ПУ дёргает, после запуска зазор пусковой держит. Это проверено.
По какой-то причине, видимо, очень богатая смесь при пуске?
Не, к карбюраторщику я съезжу, конечно, когда совсем надоест.
Мне понять хочется.

[Sync]

Если всё в порядке с пусковым устройством (нет подсоса, мембрана в норме), то с телескопической тягой пускового проблемы. Там больше и нет нифига.

Вообще проверить вдвоём, один крутит стартером, второй открывает воздушную заслонку отверткой прямо сверху.

[OVA ТС]

О, надо жену посадить за руль. Вытягиваю подсос штатно. Заслонка закрывается.
Она крутит стартёр - я приоткрываю воздушную заслонку пальчиком  ищу нужный зазор.
Может, мне больше 5 мм надо на этом именно движке при каких-то сложившихся условиях?
Потом выставляю этот зазор на пусковом.
Ву-а-ля. Должно получиться.
А может, и нет. Я ж пробовал в том числе, маслая стартером, плавно приоткрывать подсос - без толку.
Только нажатие тапки спасает.

[OVA ТС]

Сегодня вот утром с первой попытки завёлся, но ни фига не с первых вспышек.
Тапок в пол - пауза пять секунд. Ждём паров бензина.
Тапок в пол, подсос утоплен (то есть все заслонки нараспашку).
Ключ на старт, секунд пять маслает, пых-пых - рррррмммммм!
Плавно замещаю дроссельную заслонку воздушной, отпуская педаль газа и вытягивая подсос одновременно. Греемся, едем.

P.S. Да, пробег уже 250+ тыс км, кстати. Старушка ещё вполне предсказуема.

[wtd]

Свечи А17ДВРМ с зазором 1 мм

Ага, при норме в 0.7... люди, зачем вы хню исполняете без веских на то причин??

Ну и пусковое настроить надо - уж до -20 ОЗОН заводится с полоборота.
До -25 - надо чуть-чуть покрутить. При -30 - иметь хороший акб и зимнее масло.

[OVA ТС]

Я всяко с зазором игрался. Разницы не заметил. Типа при пуске 1 мм не пробивает, а при нормальной работе пробивает? Впрочем, стартер много жрёт, энергии меньше на искру. Но пробовал. Попробую и ещё раз. Но, мне кааца, это не оно.

[Sync]

при норме в 0.7

Ваще похрену. Ни разу за всю жизнь не проверял зазор и при покупке свечей не подбирал его тем более. Лишь бы свечи вкрутились. И всегда заводилось без проблем зимой. Ну в -30 с хреном уже с трудом, но в Москве такую температуру ещё поймать надо )

Ты про зазор у воздушной заслонки только говоришь, проверь ещё зазор дроссельной. Ну и вообще посмотри все тяги и коромысла сбоку карба, чтоб ничего не заедало.

[OVA ТС]

проверь ещё зазор дроссельной

Как его проверить не снимая карба, я не представляю.
Но у меня, в принципе, есть ощущение, что в первую камеру льёт... Чота как-то там подозрительно мокровато поблёскивает на дроссельной заслонке, когда светишь в колодец на непрогретой ещё машине с полуприкрытой воздушной заслонкой.

[Sync]

Как его проверить не снимая карба, я не представляю.

Я тоже. Хотя, не, знаю. Снимаешь телескопическую пружину, вытягиваешь подсос, открываешь воздушную заслонку и прутком нужного сечения проверяешь зазор. Но я бы просто снял карб, там всего 4 гайки на коллекторе и один болт на тяге подсоса, да хомут на топливном шланге. Всё снимается за минуту, если гайки не закисли.

Вспоминая как легко снимается родной карб слеза наворачивается, мой нынешний трогать лишний раз не хочется даже.

[OVA ТС]

Там небось, какие-нибудь прокладки надо будет иметь при сборке. Наверняка они одноразовые... И у меня там ещё проставка газовая между корпусом и крышкой карбюратора... Так ради интереса скину - и потом хрен поставлю обратно... Не, поставить-то поставлю, но подсос воздуха какой-нибудь образуется - обездвижить машину боюсь... Потому к спецу отвезу. Есть проверенный человек.

[Sync]

Там небось, какие-нибудь прокладки надо будет иметь при сборке. Наверняка они одноразовые... И у меня там ещё проставка газовая между корпусом и крышкой карбюратора...

Конкретно одноразовых прокладок там нет. Там 2 бумажные прокладки с 2 сторон эбонитовой термоизолирующей проставки, которые обычно остаются живыми. Я много раз снимал карб, новая прокладка в этом месте не потребовалась ни разу.

Кстати газовые прокладки часто плывут (пластик говно), образуя щель между подошвой карба и его средней частью. Бывает кстати от этого ведёт плоскость средней части карба, уши которыми он прикручен к коллектору загибает вниз.

[OVA ТС]

Кстати газовые прокладки часто плывут (пластик говно), образуя щель между подошвой карба и его средней частью. Бывает кстати от этого ведёт плоскость средней части карба, уши которыми он прикручен к коллектору загибает вниз.

Да я вроде водичкой карбюратор щедро по периметру обливал, эффекта изменения оборотов не заметил.

[wtd]

Я всяко с зазором игрался. Разницы не заметил. Типа при пуске 1 мм не пробивает, а при нормальной работе пробивает? Впрочем, стартер много жрёт, энергии меньше на искру

в чём сакральный смысл увеличения зазора?
В том, что между электродами больше топливо-воздушной смеси и она типа легче воспламеняется?.. говна лопату! (с)
А вот нагрузка на провода, катушку - выше. Пробить некондиционную (а она в момент пуска - некондиционная) смесь - труднее.
В общем - они минусы от этого. И ни одного плюса.

[OVA ТС]

Я ж говорю: проверю в выхи эту гипотезу.

[price]

Может тривиально перелив глянуть,перед заглушкой.Если будет лить-меняй прокладку в игле.Все показания к тому.....