Модернизация системы охлаждения ИЖ 21261-070

[StaleVAR ТС]

ПРОБЛЕМА:
1. Еще зимой заметил, что напор охлаждающей жидкости в системе очень слабый. Данная проблема была связана с "доработками" предыдущего хозяина, а точнее сервисников, которые поставили радиатор 2108 перевернув его на 180 град и выводы с радиатора удлинили в 2 раза — штатная помпа и так с трудом справляется, а должным образом прокачать наращенный трубопровод она не в силах.
2. С приходом тепла — нависла угроза перегрева двигателя, температура стала стабильно держаться 92…94С, если попадал в пробку, то приходилось врубать дополнительную помпу (www.drive2.ru/cars/izh/21…stale-var/journal/349556/) и печку дабы избежать перегрева. Соответственно вентилятор молотит без устали (термодат 82…87С).

РЕШЕНИЕ:
1. Поставить косозубую помпу с уменьшенным диаметром шкива.
2. Перейти на систему с верхним темостатом.
3. Поставить медный радиатор увеличенного объема.
4. Установить два вентилятора.
5. Внедрить систему электронного управления двумя вентиляторами.

РЕАЛИЗАЦИЯ:

Часть1 — ПОМПА
1. В качестве претендента на замену штатной помпы (уже свистела) выбрал помпу "ЛУЗАР" — отзывы неплохие, да и выбор на УЗАМ не большой.
Переживал за зазор между крыльчаткой и улиткой — оказался в норме.
2. Процедура замены стандартная (по муналу) — сложностей нет, все подходит.
3. Вместо штатного шкива ставим уменьшенный — изготавливал по чертежу (см. тему http://2126.ru/forum/index.php?topic=99786.0)

[StaleVAR ТС]

Часть2 — РАДИАТОР

1. В качестве претендента был выбран медный двухрядный радиатор ВАЗ 2110 (Оренбург)
2. По высоте он очень четко встает в штатное место, а вот по ширине нет — он больше радиатор ВАЗ 2108. Но это легко исправляется 5 минутной работой маленькой болгаркой — два ребра ограничивающие штатный радиатор подрезаем, а место подрезки грунтуем и красим.
3. Сверху фиксируем штатным креплением
4. Снизу притягиваем стальной скобой к трубе подрамника (тоже поцентру)
5. Резинки в опорах оставляем — радиатор встает на них.

[StaleVAR ТС]

Часть3 — ДИФФУЗОР

1. Кожух вентиляторов (диффузор) — подходит от нивы (ВАЗ 21213) — ТОЛЬКО КОЖУХ. Так как если устанавливать с вентиляторами, то устанавливать необходимо снаружи, а нам нужно изнутри (как у шнивы — но её кожух очень большой, даже для радиатора 2110)
2. Чтобы установить кожух на радиатор изготовил переходные планки из Д16
3. Через переходные планки кожух надежно встает на радиатор.

[StaleVAR ТС]

Часть4 — ВЕНТИЛЯТОР

1. В качестве вентилятора взял два 8-ми лопастных вентилятора "ЛУЗАР" (универсальные 2108,09,99,14,15…).
2. Используя старый кожух как кондуктор — сверлим в кожухе нивы новые отверстия под крепеж
3. Устанавливаем оба вентилятора в кожух.

[StaleVAR ТС]

Часть5 — ТЕРМОСТАТ

1. Изначально пытался установить термостат от Шнивы (латунный), но после насильного разворота патрубков термостата — он отказался открываться.
Поэтому не стал мудрить и поставил обычный термостат от Нивы на 80 С.
2. Схема подключения термостата — "верхняя"
2.1 С ГБЦ выходит два патрубка: первый — любой подходящий патрубок гиб 90 град
со штуцером
Второй — комбинированный состоящий из двух патрубков термостата "Калины", соединенных в форме "S"

[StaleVAR ТС]

2.2 От термостата на малый круг идет патрубок (верхний патрубок радиатора ВАЗ 2121)
на тройник, который соединяет термостат, помпу и нижний патрубок радиатора.
2.3 Боковой отвод тройника прямым патрубком соединяем с помпой, а горизонтальный с патрубком идущем на нижний отвод радиатора — в качестве патрубка использовал верхний патрубок радиатора ВАЗ 2112.
Но его необходимо доработать — врезать в него волговский тройник для подсоединения расширительного бачка (Расширительный бачок — Приора)

[StaleVAR ТС]

2.4 На верхний отвод радиатора ставим короткий патрубок радиатора ВАЗ 21213
2.5 Так как в радиаторе ВАЗ 2110 (инжектор) нет посадочного места под термодат, то пришлось изготовить втулку под термодатчик (если будете ставить один вентилятор или силыч-борей, то проще поставить готовый волговский тройник под термодат).
Я изготовил втулку под два термодата: первый — 82…87С, второй — 87…92С.
Второй термодат — резервный, если электронная система умрет, то реле включения второго винта будет срабатывать от второго термодата при высокой температуре ДВС.
Сейчас у меня подключен один, так как вентиляторами командует электроника.
2.6 Втулку с термодатчиками жестко закрепил на кронштейне — так что даже термостат при рабочем ДВС не дергается.
2.7 Соединяем втулку с термодатчиками и термостат подходящим патрубком 90 град.
В принципе уже при такой переделке (с одним вентилятором) двигатель не перегревается — держит 83…85 град.
Как вариант можно поставить один вентилятор от Калины.
Но так как у меня к этому моменту приехала посылка из Екатеринбурга, а именно электронный блок управления вентиляторами "Силыч-Борей", то и его проинсталлировал.

[StaleVAR ТС]

Часть6 — Силыч-Борей

1. Описание этой кибернетики можно посмотреть здесь
silich.ru/bu-evso.html
2. Подключал строго по представленной схеме — на ИЖах реализована схема с коммутацией "+" — поэтому, запаситесь обычным четырех контактным реле для инвертирующей вставки — для создания схемы с коммутацией "-" — по которой работает Силыч.
3. По проводам — из комплекта не пригодились, некоторые длинные, некоторые короткие.
Я сделал свой, ГЛАВНОЕ НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СКРУТКИ И ПРОВОДА СЕЧЕНИЕМ БОЛЬШЕ 0,5 мм.кв. НА ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ МАССЕ и ПРОВОДЕ С ТЕРМОДАТЧИКА Т106.
Иначе СИЛЫЧ будет определять температуру с погрешностью (я переделывал — так как пожалел провода и удлинил провод из комплекта)
4. Начал с предохранителей:
4.1 Основной на 50А от Шнивы — поставил перед Силычем и Реле-второго вентилятора, а запитал от АКБ.
4.2 Вспомогательный на 25А — идет после Реле-втрого вентилятора
4.3 Сам блок раскрыл и по контуру прошел герметик-прокладкой (должно быть герметично, так как других мест для течи нет — кнопки отсутствуют).
4.4 Закрепил блок рядом с диагностической колодкой
4.5 Настройка — так как у нас термодатчик Т106 — а по Силычу это первый тип, то настройка датчика не требуется — он уже приходит настроенный.
Можно воспользоваться автоматической настройкой — т.е. дождаться 4х кратного срабатывания штатной системы, а на пятый запустится тест и температура установится на 5 градусов ниже срабатывания штатной системы.
Я не стал дожидаться и с помощью МАГНИТА (идет в комплекте) — установил температуру срабатывания 83 градуса вручую (прогреваем ДВС до нужной температуры, дважды тыкаем магнитом и запускается тест системы)
4.6. При тесте сначала включается один вентилятор на 30% мощности, потом плавно разгоняется до 50%, затем 70% и 100%. На 100% — врубается второй сразу на 100%.

[StaleVAR ТС]

РЕЗУЛЬТАТЫ:

Очень доволен, даже не верится — стрелка температуры на приборке стоит как вкопанная, не зависимо жара или прохладно — 82 С. В городе и на трассе температура одна.
В пробках ехал груженый в гору — нагрелся до 83С — но Силыч не дает расти температуре.
Сейчас задумался о более горячем термосе — 85…87С (посмотрим что будет зимой).

Систему внедрил в июне - месяц обкатки - результаты только положительные)

[Дядя С@ш@]

Теперь хоть в Африку, никакая жара не страшна!

[uncle sergio]

Хорошая тема
А мну вот задумался...может одного Силыча было бы достаточно?
От чего приход?
Вот так все сразу, конечно, гуд...но все-таки ...

[dimakalash]

Хорошая тема

Хороший отчет. Большая работа. Это +.

[MAKC]

выбрал помпу "ЛУЗАР" — отзывы неплохие, да и выбор на УЗАМ не большой

выбора действительно нету, но лузар у меня не прожил и 2х лет - потёк

Процедура замены стандартная (по муналу) — сложностей нет, все подходит

я когда ставил, он просто так не подошел, не совпадало одно крепёжное отверстие, пришлось рассверливать
ЗЫ:  когда лузар потёк, вернул на место родную помпу заменив крыльчатку на косозубую

[StaleVAR ТС]

Вот так все сразу, конечно, гуд...но все-таки ...

Без Силыча все нормально пашет - просто я начал делать и параллельно его заказал.
Силыч в основновном в пробках помогает

[StaleVAR ТС]

Продолжая тему модернизации системы охлаждения на УЗАМ 248i/2,0

ЦЕЛЬ:

Повысить надежность системы охлаждения двигателя.

РЕШЕНИЕ:

1. Установить комплект силиконовых патрубков и шлангов в Salers-technology
salers-technology.ru/aaak.html

РЕАЛИЗАЦИЯ:

1. Заказан комплект шлангов и патрубков на систему охлаждения
1.1 Нижний патрубок радиатора ВАЗ 2112 — 1 шт.
1.2 Верхний патрубок радиатора ВАЗ 2121 — 2 шт.
1.3 Патрубок термостата ВАЗ 1118 — 2 шт.
1.4 Короткий патрубок радиатора ВАЗ 21213 — 1 шт.
1.5 Угловой патрубок на 16мм — 2шт.
1.6 Шланг на 20мм — 1 метр
1.7 Шланг на 16мм — 1 метр
1.8 Шлан на 8 мм — 2 метра
Остальное осталось в резерв.

2. Патрубки на печку заменил медными трубками на 16 мм

3. На нижнем патрубке радиатора волговский тройник b-a.d-cd.net/d455bd8s-960.jpg
на алюминиевый нужного диаметра (так как волговский больше — и силиконовые патрубки на него не одеть)