Поликлиновой ремень на УЗАМ 248

[StaleVAR ТС]

В преддверии установки генератора от Приоры на 115А, а так же модернизации системы охлаждения, решил перейти на поликлиновой ремень.
К тому же получить сопутствующие бонусы поликлина:
— высокий КПД (до 98%)
— надежное сцепление ремня с шкивом и высокий запас мощности
— поликлиновой ремень меньше подвержен проскальзыванию, чем клиновой
— гибкость
— низкий уровень шума и вибрации
— стойчивость к резким изменениям момента вращения и кратковременным перегрузкам
— возможность подключения дополнительных агрегатов через вспомогательные ролики
— длительный срок эксплуатации.

Компоненты:
1. Шкив КВ ВАЗ 2112 старого образца — стальной. — требуется доработка под переходную втулку.
2. Втулка переходная — согласно чертежу.- заказывал у знакомого токаря.
3. Шкив помпы поликлиновой — согласно чертежу — заказывал у знакомого токаря.
4. Ремень генератора Калина — 6РК 888.
5. Прокладка под ДПКВ — толщиной 5мм — алюминиевая.
6. Установленный генератор ВАЗ 2110-2112, Приора.

Порядок работы:
1. Готовим посадочное место в шкиве КВ ВАЗ 2112 под втулку и торцуем не реперную сторону шкива, согласно чертежу.

[StaleVAR ТС]

2. Готовим переходную втулку — основная трудность — шпон-паз, мне сделали на протяжном станке, но можно и надфилем — размер 14,5 мм у втулки делайте изначально больше, после запрессовки — на станке срежете лишнее и выведете в плоскость с основным шкивом.

[StaleVAR ТС]

3. Выставляем положение шпон-паза и пробела в реперном диске по старому шкиву для моноклина — ОЧЕНЬ ВАЖНАЯ ОПЕРАЦИЯ.
4. Все в сборе кладем на ровную металлическую плиту и прессуем (я делал на ручном 10т прессе).
5. Ставим шкив в токарный станок и проверяем биение реперного торца шкива относительно ступицы, если все в норме, то несем на заварку, если нет то пытаемся выправить шкив относительно втулки. Мне повезло — я сразу понес на заварку.
6. Свариваем шкив и втулку — без фанатизма — с охлаждением водой и перекурами, иначе сгорит резиновый демпфер.
7. Я снял краску и отдал на хромирование, на шкив помпы легло без проблем, а на шкив КВ не легло — сделали фосфатирование и цинкование.

[StaleVAR ТС]

8. Шкив КВ и помпы ставим по камасутре, ничего хитрого.
9. Основная проблемка с ДПКВ — его необходимо сдвинуть на 7 мм в сторону радиатора (решил с помощью 3х дополнительных шайб) и отстранить от репера на 5мм (с помощью алюминиевой прокладки) — вообщем вывести зазор между ДПКВ и репером в районе 0,5…0,8 мм.

[StaleVAR ТС]

Все заработало с первого раза.
Помпа в купе с косозубой крыльчаткой от Лузар и уменьшенным шкивом — создают мощный напор охлаждающей жидкости (наблюдается хорошая струя в расширительном бачке)
Про генератор отпишусь отдельно.
Впереди испытания на высоких оборотах.

[StaleVAR ТС]

Шкив помпы уменьшенный