Установка импортного сцепления большого диаметра на ИЖ 2126-020 с двигателем УЗАМ

Как известно, на автомобили Москвич-21412 тоже ставились уфимские двигатели как объема 1,5 литра (331.10), так и 1,7 литра (3317). Однако, эти двигатели отличались в рассматриваемой части. Маховик (модели 331), устанавливаемый на эти двигатели имеет иное расположение отверстий под центрирующие штифты. А поскольку Москвич-2141 "Aleko" поставлялся на экспорт, то для него имеются импортные комплекты сцепления (в отличие от ИЖ-2126-020). Их этого же комплекта можно взять и выжимной подшипник, как правило более удачной конструкции крутящейся части, поскольку выжимной подшипник от 2141 отличается от нашего (2126) только отсутствием второго отверстия на вилке крепления . Кроме того, сам механизм центровки подшипника по пластиковой направляющей втулке имеет аналогичную конструкцию с конструкцией, примененной на Москвиче. Таким образом, возможно использование корзины, маховика и выжимного подшипника от 2141.

Посмотрим теперь, какая картина у нас вырисовывается с ведомым диском. Тут все обстоит хуже. Дело в том, что на Москвиче-2141, по сравнению с 412-ой моделью изменен профиль шлицов первичного вала КПП, входящего в зацепление с ведомым диском. По импортной классификации он имеет обозначение 24/48-20-30° и кроме Москвича широко используется в нашей стране на всех моделях Жигулей. Ижевские конструкторы оставили профиль шлицов неизменным со времен 412-го (его иностранная маркировка 1" SAE 10C). в середине 70-х годов прошлого века, когда и проектировался "Москвич-412" этот профиль шлицов был довольно популярен, но сейчас этот профиль встречается достаточно редко. В частности, профиль шлицов ведомого диска использовался на автомобилях Volvo, А фирма Volvo славится, помимо качества выпускаемых автомобилей, еще и тем, что выпускает для своих автомобилей запчасти в течение 30 лет (В отличие от отечественных производителей).

Поиск по профилю шлицов по каталогам фирм производящих комплекты сцепления (в частности LuK) дает следующие результаты:

Ведомый диск:		322 0037 16
		1861 352 444
		119918

Диски NK являются самыми дешевыми из перечисленных (примерно 33$ против 50-75$ за LuK и Sachs по прайс-листу Exist.ru на момент опубликования статьи). Эти диски предназначены для автомобиля Volvo 240 с двигателем B21E, выпуска до 1983 года. После 1983 года фирма перешла на профиль с мелкими шлицами (22 шлица, этот профиль несовместим с отечественными автомобилями). Профиль ведомого диска согласно стандартам называется 1" SAE 10N, то есть от москвичевского отличается одной буквой, которая описывает толщину центральной шлицевой части (она больше), однако поскольку на корзине отсутствует центральная нажимная пята, разница в дисках несущественна.

Однако, эти диски имеют диаметр 215 миллиметров. Как же быть? Однако, и тут нас выручили конструкторы. Дело в том, что на Москвичи с двигателями УЗАМ объемом 2 литра ставились импортные комплекты сцепления с диаметром ведомого диска сцепления как раз 215 миллиметров. Маховик двухлитрового мотора УЗАМ-248 был изменен по сравнению с маховиком 331-ой серии для АЗЛК-2141 и 412-ыми под "уфимца" для Оды из-за увеличившейся площади накладок ведомого диска и расположения отверстий под направляющие штифты на корзине -- несовместимость отверстий под них на стандартном маховике наводит на мысль, что корзина на двигатель подбиралась на АЗЛК первой, а все остальное дособиралось по импортным каталогам.

Соответственно, используется и другая корзина диаметром 220 мм — под диск размером 215 мм..

Её номер по каталогу LuK:

Корзина:

122 0207 10

Корзина сделана специально для двигателя УЗАМ - на автомобиль "Москвич-214145" с двигателем "Renault F3R" устанавливается другая деталь.

Характерными отличиями корзин сцепления для "Москвича-2141" является более современная выштамповка с кольцевым ребром жесткости (см. картинку выше). На родных 412-ых корзинах, идущих на Оду такой выштамповки нет. Возможно, что со временем, корзина начинает прогибать при нажатии не только лепестки, а и собственно саму основу корзины (пока это только предположение, но при сравнимой жесткости лепестков ).

Кроме того, корзина 412 имеет в середине лепестков массивную нажимную пяту, на которую давит выжимной подшипник. Из-за этого корзина весит намного больше, чем даже увеличенная корзина LuK. Разница составляет примерно 1 килограмм.

Нажимные лепестки корзины LuK, кроме того, закалены в месте соприкосновения с выжимным подшипником.

Установка сцепления происходит обычно, за исключением нескольких нюансов, связанных с отсутствием на новой корзине нажимной пяты. Во-первых целесообразно использовать выжимной подшипник с упором в виде "грибка", поскольку это облегчит нажатие на лепестки корзины. 

Во-вторых, из-за уменьшившейся высоты корзины, необходимо пододвинуть ось перемещения вилки сцепления. Для этого нужно увеличить высоту расположения шаровой опоры вилки, называемой также "солдатиком". Его необходимо поднять на высоту нажимной пяты, это примерно 8-9 мм. Для этого достаточно одеть на солдатика стандартную гайку М10. Однако, при этом возможно не хватит резьбы для уверенного заворачивания опоры в резьбу коробки.

Поэтому имеет смысл обрезать резьбовой конец солдатика и навернуть в резьбу гайки с одной стороны солдатика, а с другой шпильку М10, таким образом удлинив резьбу.

Кроме того, из-за перемещения всего механизма ближе к диску необходимо удлинить направляющую втулку выжимного подшипника. Можно изготовить проставку высотой 8 мм и установить ее под стандартной втулкой, а можно взять готовую втулку от "Москвича-2141", она как раз примерно на 8 мм выше, поэтому прекрасно подойдет для наших целей. Однако, в ее фланце нужно слегка рассверлить отверстия под болты крепления и подрезать фланец по форме фланца старой втулки.

При установке маховика УЗАМ-248 желательно установить на место фиксирующий штифт в отверстие коленчатого вала, поскольку отверстие в нем имеется, а в маховике модели 412 на автомобилях ИЖ это отверстие отсутствует (при том, что в каталоге оно указано — видимо центрирующее отверстие стало жертвой "упрощения" конструкции). В новом маховике 248 отверстие под этот штифт также есть. Он необходим по причине возможности люфта маховика прикрученного только болтами, поскольку размеры отверстий под болты немного больше, чем они сами. (порядка 0.2-0.5 мм).

Центрующий штифт используется также для правильного ориентирования маховика УЗАМ-248 относительно коленчатого вала, поскольку на внешнем крае маховика запрессован штифт, предназначенный для выработки импульсов на датчике начального отсчета микропроцессорной системы зажигания (МПСЗ), если таковая установлена в автомобиле.