Двухскоростное включение вентилятора радиатора

[Кувалдыч ТС]

У нас используется датчик с резьбой М22*1.5, точно такие же как на многих ино.
Но на многих ино, додумались что не обезательно фигачить карлсона на всю мощь, тем самым сделав его максимально тихим.

А решили этот вопрос очень просто - датчиком трехеонтактным на два диапазона температур.

Типичные параметры такого датчика:
Внешняя резьба [мм]: M 22 x 1,5
Ширина зева гаечного ключа: 29
Количество соединений: 3
Температурный диапазон: 95-84
Температурный диапазон: 102-91

Т.е. первый контакт замыкается и размыкается аналогично нашему классическому диапазону температур, но бывают еще на 85-80 градусов, т.е. еще чуть раньше. Второй - аналогично зубильному, даже чуть выше, т.е. включается при явной урозе перегрева двигателя.

Вот пример датчика от JP Group, узнаете?



Датчики эти никакой не дифицит, очень популярны, в иноотделах даже на полках валяются без предзаказа. Можете зайти глянуть в руках повертеть да кпить. В магазинах они в среднем 350р. В экзисте дешевле, ну и есть дороже конечно.

Вот, например, от 160р
http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=959260004

Или вот к примеру с опеля вектры для маньяков на 120 градусов второй контакт


Для реализации схемы "тихого" карлсона потребуется еще мощный резистор.. ватт на 150-200 (мощность вентилятора около 100 ватт), номиналом 0.5-1 Ом.
Вполне сойдет резистор печки ВАЗ 2105 (50р):



Идея в общем не нова... поэтому картинки схем лего тырятся с инета:

В стоке примерно так:


Датчик подключается примерно вот так:


Суть в следующем - при достижении первого порога температуры включается карлсон через резистор на малую скорость, если температура продолжает расти - включается напрямую на полную скорость без резистора.

Мощность контактов не нашел... лучше всетаки подключаться после реле я так думаю. Живее будет.

Не надо никаких редких электронных силычей и прочего. Все на почти "стоковых" детальках.


Хотел реализовть схемку у себя (датчик заглючил) но поставил пока стоковый, ибо на инжекторе карлсоном ЭБУ управляет и говорят что если мимо ЭБУ карлсон врубать, то ЭБУ сходит с ума от скачков напруги...

[RMaks]

Рассматривал такое, традиционно - от БМВ )

Но так и не придумал - зачем оно
А с резистором, потребление не поменяется.
Просто время работы вентилятора увеличится
При обычном датчика карлсон врубится на всю мощь и быстро отработает.
При подключении через резистор - в половину и выключится позже
Вот если бы карлсон с двумя обмотками, то наверно был бы смысл.
Но искать такой - ломало

ибо на инжекторе карлсоном ЭБУ управляет и говорят что если мимо ЭБУ карлсон врубать, то ЭБУ сходит с ума от скачков напруги...

Не знаю про такое.
Год уже именно так и работает.
А выходу с ЭБУ я другое назначение придумал - потоками ОЖ управлять и доп. насос включать
Думается мне, что там оно полезней будет

[Кувалдыч ТС]

Но так и не придумал - зачем оно

для снижения шума.

А с резистором, потребление не поменяется.

шум уменьшится, включаться будет более плавно, снижая нагрузку при раскрутке крыльчатки, так как резистор - токоограничивающий.

При обычном датчика карлсон врубится на всю мощь

вот именно... а смысл? в тепловых ударах по движку? наслаждение ушам?

в половину и выключится позже

ну не в половину... а все зависит от разных факторов.
вообще потоку самая нагрузка как раз в момент включения и раскрутки, после этого тока потребляется мало. так что чем реже сатртует - тем лучше. Луше работать дольше, чем чаще.

Вот если бы карлсон с двумя обмотками, то наверно был бы смысл.

или два карлсона, как на ниве это конечно понятно что будет еще лучше...

Не знаю про такое.
Год уже именно так и работает.

Точно? Я вот как-то не сильно доверяю всяким слишком умным мозгам за простецие вещи отвечать типа поддержания на нужном уровне температуры в радиаторе... В ЭБУ эта фишка скорее для кондея сделана, чтобы по сигналу на включение кондея включать обдув испарителя и чуток богатить смесь и корректировать УОЗ под добавленную нагрузку.

[RMaks]

для снижения шума.

Шумоизоляция? Нет не слышал )

шум уменьшится, включаться будет более плавно, снижая нагрузку при раскрутке крыльчатки, так как резистор - токоограничивающий.

Вот как раз шум не напрягал.
Напрягал расход илектричества.
При включении карлсонов, ХХ падал на 100-150 оборотов )

вот именно... а смысл? в тепловых ударах по движку? наслаждение ушам?

Чет не искал я смысла в стоковых схемах ) наверно это бесполезно - это объективная реальность данная нам в ощущениях

ну не в половину... а все зависит от разных факторов.

Эт я образно, понятно, что можно настроить под свои потребности

или два карлсона, как на ниве  это конечно понятно что будет еще лучше...

Или как на моем 412м )
Там именно так и собрано - самодельная спарка из двух 06х.
Шумели не сильно, а вот просадками - задолбали.
Ну эт как обычно - собирал из б/у на пробу, потом они так и остались.... а как замерил пусковые токи, в осадок выпал. Ну а потом поменял на новые, двух Силычей поставил - стало веселее
Трехконтактый, именно туда и присматривал, но чет не решился. Уж больно высокий порог включения у второго. Это под буржуйские машины хорошо, у них ОЖ под далением, и позволяют 105-107 держать спокойно. У нас просто порвет гденьть.

Точно?

Точно.
На Крокодиле когда тюнинги преведущего владельца выкусывал, так было быстрее сделать.
Ну а потом лишнему "хвостику" другая работа нашлась )

[Кувалдыч ТС]

а вот просадками - задолбали.

лечится токоограничительным резистором и реле шунтирующим его после завершения переходных процессов (обмотка реле паралелно электродвигателю, а контакты паралельно резистору).
Один карлсон при старте портебляет 35-40А тока в первые 1-2 секунды пока стартует - отсюда и просадка. Если ток ограничить при пуске - просадка почти исчезнет, а карсон будет включаться двухэтапно - медленная раскрутка, по окончании запуск на полную. В общем схема тоже известная.

[Кувалдыч ТС]

Прылся по схемам датчиков... оказалось бывает разные и на разные температуры.

Вот этот похоже идеал для нас:

Датчик включения вентилятора FACET 7.5635

Запчасти аналоги:
SEAT   191 959 481 C
SKODA   6U0 959 481, 6U0 959 481 A
VW   191 959 481 A, 191 959 481 C, 6U0 959 481, 6U0 959 481 A

Список применяемости обширен, даже не копирую... вот тут: http://10w40.ru/c140/c142/c58/p157401.html
все ваги, порше, мерседес, сиэт, вольво, ...

[vrn36]

То же думал,про такое.Когда приобрел 2х скоростного карлсона от ауди 80(120 рэ).(В-первые узнал,что бывают 2х скоростные.А бывает кларксон включается от давления масла.Повышается вкл.Понижается/выкл.Вот такие они ауди до хх года.Эх ауди  )
Однако в классику не влазияет,в оду в притык(страшновато будет если что).
Даже на 1ой неплохо дует,а 2я ого-го.
Еще бы пару проводков, в салон для надежности.Захотел 1ю,2ю скорость.Так будет еще кошернее.

[Кувалдыч ТС]

Двускоростной на ауди (да и на калинопрорах тоже) так и построен, с использованием резистора. Как на многих ино. Первая скорость там для кондея. И все владельцы такого чудо плачутся.... ибо резистор стоит от 1000 до 3000р, а горит часто. Извращаются как могут - резистором от классики нашей, резисторами с радиорынка и т.д. Резюки на ино 20 ваттные, а карлсон у нас 110ватт, на ино до 180ватт. Поэтому иноводы называют эти резисторы "утюгами".

[wtd]

а не проще на кнопку через резистор принудительное повешать? и пусть молотит себе тихонечко когда в затор попадаем. Или вообще для городской езды...
а основной - остается для экстремальных случаев...

[Пульпит]

а не проще на кнопку через резистор принудительное повешать? и пусть молотит себе тихонечко когда в затор попадаем. Или вообще для городской езды...
а основной - остается для экстремальных случаев...

если уж ставить, то без кнопок. нафик лишние движения делать, включать - выключать

[vrn36]

да и на калинопрорах тоже) так и построен

Но в каких годах?В каких годах пошли классики с калрсоном электр?А инжект?Отстали чуть-чуть лет ххдцать.

нафик лишние движения делать

н,да?Собираюсь ставить на вазик жалюзи на радиатор от м-2140.Зачем?Штурмовать водные преграды.Ибо ливневки где есть,а где и.
Лишнее движение это ставить машину на сигналку и закрывать дверь ключом.ибо отверткой откроют.Доказано.Разрушители легенд.В любом городе, почти.

[Korshunov]

...почитал про этота датчик...и понял ...это "зло" ток потребления такой же , время работы увеличивается...и все ради чего??7 чтоб шума от него меньше, а смысл...мотор и улица "шумят" больше ...у мну даже не слышно как работает...тока по "просадке" температуры...и к томуже есть намного "эффективные девайсы", которые и потребляют в разы меньше..., "самодельные" (есть в форуме) ...ну или тот же силыч...у Романова спроси он с ним ездит...и не "парится"

[B.Mike]

Резюки на ино 20 ваттные, а карлсон у нас 110ватт, на ино до 180ватт. Поэтому иноводы называют эти резисторы "утюгами".

потребуется еще мощный резистор.. ватт на 150-200 (мощность вентилятора около 100 ватт), номиналом 0.5-1 Ом.

"Вы когда говорите, у меня такое чувство, что вы бредите"(С)
Почитай гугла ещё чуть подробнее...

[Кувалдыч ТС]

а не проще на кнопку через резистор принудительное повешать?

Водитель должен думать о том что жена велела в магазине купить и как успеть ребенка из школы забрать, ... или о бабах и пиве... а не о том как там должен вентилятор системы охлаждения в данный момент молотить.

это "зло" ток потребления такой же

датчик тока не потребляет, он только контакты по температуре замыкает и размыкает.

ну или тот же силыч...

силыч это в другой теме....

[Кувалдыч ТС]

Почитай гугла ещё чуть подробнее...

Мое дело - идею кинуть. А уж там  глядишь и тонкости реализации разбирать будем... мне пока лень...
Но иномарководы с кондеями грят что тазокласичекий резюк выдерживает.
А почему бы и нет? Печку же выдерживает? А там мотор 90ватт. Думаю что и карлсона выдержит, там не на много больше - 110ватт.