Что на УЗАМ 1,7 лучше карбюратор или впрыск?

[Andruishka]

Оригинальное сообщение от  Дед F
Что за проблемы с вентиляцией картера на 2i УЗАМЕ?

Это тебе надо у Cure спросить. Тема поднята здесь

[west]

Проголосовал за Солекс во первых не разу не ездил на впрысковом УЗАМе, во вторых сам бы выбрал его.
Оцени для себя следущие свойства:
1. Стоимость по отношению к впрыску у карбюратора отношение в разы в пользу последнего, что также справедливо и для комплектующих и расходников.
2. Уверенный пуск зимой , в эту зиму не раз наблюдал картинки таскаемых на галстуках инжекторных Тазов и беспроблемно заводящихся карбюраторных машин. Конешно карбюраторных машин заводящихся аналогично было не меньше но последние были наказанны за свою лень и не желание все настроить еще осенью.  
3. Ремонторигодность вопрос относительный в инжекторе чтоб он совсем отказал должен полететь только один датчик положения КВ, все остальные сигналы кривых датчиков эмулируются контролерром, в карбюраторе скорее всего проблему найдешь визуально что тоже плюс. Тут нет преимуществ ни одной не другой из систем.
4. Экономичность в большей степени зависит от "прокладки" между рулем и седеньем чем от типа системы питания, конешно при прочих равных условиях инжектор сэкономит пару стаканов луца на 100 км, что не принципиально, так он не окупится ни когда.
5. Комфорт вот тут стихия инжектора он тут лидер, можно и от карбюратора добиться "примерно" того-же но для этого надо быть вторым Борисом_30 , обычным смертным там ловить нечего.
Двигатель с инжектором легко следует за педалькой газа что не может не подкупать сердца тех кто ездил на карбюраторном авто.

И напоследок, различий много а двигатель то один так что не стоит ждать чуда

[AlchHiMyst]

Оригинальное сообщение от  Дед F
 А можешь подробнее рассказать,что это за наборы такие,чтобы без "мозгов"ездить?

Есть схемы аварийного зажигания и впрыска - подают постоянно искру и напряжение на форсунки чтоб лили - в итоге машина чихает-пыхает но при этом сама передвигается.!:)
Такие схемы активно используются угонщиками, чтоб неморочиться с иммобилайзерами !:)

[ppvlad]

Проголосовал за "солекс".

Наверняка можно было бы озон отстроить как надо, но один спец посоветовал, потом второй, потом на форуме прочитал и заменил.

Разница в сравнении с озоном - просто небо и земля (на двух камерах прёт как зверь, на одной - расход 7 литров, стабильные холостые. правда - есть провал при резком надавливании на газ, но я езжу плавно - не напрягает, и полное отсутствие замучавшего калильного зажигания - электромагнитный клапан делает своё дело).

Впрыск лично для себя - не выбрал бы. Не верю в его непогрешимую надёжность, он хорош когда работает, когда не работает - как-то не впечатляет (и что смотреть в нём - понятия не имею и возить с собой кучу дорогих запчастей для быстрой диагностики-ремонта в дороге тоже неохота). Карбюратор меня никогда особо не напрягал ни зажигинием (хоть БСЗ, хоть Октан-4), ни питанием (поставил Пекар и забыл о бензонасосе).

Кроме отличной экономичности на хх (отсюда и низкая токсичность выхлопа и снижение среднего расхода) других кардинальных преимуществ от впрыска не вижу.

[Ej ТС]

Огромное спасибо, всем кто ответил, и отдельное спасибо тем кто ответил развернуто . Для себя я решил остановиться на карбюраторе "Солекс". Да впрыск это хороше, но дорог комплект, но не это самое главное, то что окупаемости в этом нет, тоесть экономичность, даже при наличии нормальной прошивки минимальна, а расход на запчасти несапостовимо велик, один клапан холостого хода стоит как карбюратор в сборе . Поэтому еще раз всем огромное спасибо, буду закупаться Солексом