А где теория по вырезам в МД

[Sir ТС]

Говорят, что треугольный вырез в МД1 напротив отверстий ХХ приводит к экономии топлива. Может это можно обяснить теоретически как то, на словах, за счет чего? (конечно ни каких формул тут не требуется!)
Свои теоретические мысли по поводу этих вырезов я выразил в теме "Вопрос по тюнингу электроклапана"

[Борис_030]

Ещё и ещё раз напоминаю, что теории карбюратора в чистом виде не существует.... По крайней мере мне она не известна. Конечные зависимости между системами карбюратора и методику их расчёта занет только их конструктор. Основными теоретическими постулатами являются: сопло Лаваля (для дозвуковых потоков с числом Маха < 1), срыв потоков на расширяющихся и сужающихся диффузорах... Ну ещё немного от ламинарных и турбулентных потоков... Остальное дополнено моторными стендами и реальными графиками (таблицами коэффициентов) различных типов двигателя.
Т.е. из всего этого изначально родилась "оконная" идея, которая позволяла на малых открытиях ДЗ улучшить условия смесеобразования, а на больших оборотах увеличить кол-во приготавливаемой смеси в ед. времени.... Исходя из различных требований к ГДС1 и ГДС2 определились и различные формы "окон" в МД1, МД2. И только практика скорректировала конечные параметры "окон" и  доказала экономичность данного вида тюнинга как варианта оптимизационного при неизменном стиле вождения... Поскольку в данном случае возможности двигателя ограничены меньше, то при агрессивном вождении ни о какой экономиии топлива речи не идёт - на первом плане лишь улучшение динамических характеристик автомобиля.
Успехов.