Теоретический вариант улучшения охлаждения - применение "спортивного" радиатора

[Кувалдыч]

там двигатели для выдачи большей мощности работают на пониженых температурах. У гонщиков термостаты 70, 60 и ниже.

Скажу по секрету, что там вообще нет термостатов - только большой круг циркуляции
Но оно не ради мощи. Ради мощи наоборот надо завышать температуру двигателя.
Форсированным движкам да еще на гонках - выстужание не грозит, а скорость прогрева не важна, так как времени предостаточно, да и форсаж ускоряет нагрев. Там проблема не в том как не дать движку выхолодиться (термостат для этого нужен) а втом как его охладить чтобы не расплавился

[Дядя С@ш@]

Бывают и без термостатов. Даже наши ежовые двигатели при 60 градусах резвее чем при 80 и тем более 90, просто дайте двигателю нужное количество топлива. Простым изменением температуры не решается, дозировка должна соответствовать температуре.
Я спорить не буду, я очень медленно пишу! Практика нужна ребята, чтобы понять.

[Кувалдыч]

Даже наши ежовые двигатели при 60 градусах резвее чем при 80 и тем более 90

Да ну! Давай цифры со стенда

просто дайте двигателю нужное количество топлива

Правильно, а зачем? ЧТобы выработать тепло. А зачем? Чтобы тепло нагрело газы в горшке и подняло давление. Зачем? Давление давит н апоршень, поршень толкает шатун, шатун кротит КВ, КВ трансмиссию, трансмиссия колса и вуаля! Т.е. надо больше тепла. А ведь оно не тока газы греет, но и на лево уходит - грея стенки цилиндра и жижу. А чем они холоднее - тем больше тепла отбирают. Чем больше тепла отбирают - тем ниже КПД и ниже мощность. Поэтому чем выше температура двигателя - тем больше КПД и выше мощность. В идеале градусов 1500 по цельсию. Но тут очень много проблем - уменьшается плотность смеси, не выдержать тепловые зазоры, резинки, прокладки, изоляция проводки и тп... Из каких материалов се делать, если люминь плавится про 450 градусах уже. В систему охлаждения тоже нечего влить - будет кипеть или замерзать летом.

Сейчас есть технологии по кторым обрабатывают камеры сгорания и стенки цилиндров, чтобы сделать тепловую изоляцию горшка и не дать теплу уйти налево.

[Кувалдыч]

Вона че! Что-то в словах Дяди Саши есть
http://physics.kgsu.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=173&Itemid=72#q5

Французский инженер Сади Карно (1796—1832) в 1824 г. установил чрезвычайно важную для практики зависимость КПД тепловой машины от температуры T1 нагревателя и температуры T2 холодильника: независимо от конструкции и выбора рабочего тела максимальное значение КПД тепловой машины определяется выражением



Любая реальная тепловая машина может иметь КПД, не превышающий это максимальное значение:



Выражение для максимального значения КПД тепловой машины показывает, что для повышения коэффициента полезного действия тепловых машин существует два пути — повышение температуры T1 нагревателя и понижение температуры T2 холодильника. КПД тепловой машины мог бы стать равным единице, если бы имелась возможность использовать холодильник с температурой, равной абсолютному нулю.
   Однако этот путь даже теоретически неосуществим, так как абсолютный нуль, согласно представлениям термодинамики, не может быть достигнут.
   Наиболее приемлемыми холодильниками для реальных тепловых машин являются атмосферный воздух или вода при температуре около 300 К.
   Следовательно, основной путь повышения КПД тепловых машин — это повышение температуры нагревателя.

[Кувалдыч]

Т.е. с одной стороны - нужно охлаждать смесь сильнее и нагревать больше, с другой - не давать теплу уходить нелево.
Т.е. двигатель должен быть как можно горячее, а поступающая смесь как можно холоднее. В прочем, это очевидно...