Так все таки механический привод менее эконмичен или нет?

[Wik]

Пневмопривод имет (для Озона) несколько недостатков, к примеру придерживание заслонки второй камеры при закрывании первой, за счет разряжения во второй, вот вам и расход, познее открытие второй камеры из за неплотностей по каналу разряжения, вот и расход. Механический привод, особенно в виде скрепки, просто открывает заслонку и закрывает, как мама на душу положила, вот вам и расход.

[Борис_030]

Пневмопривод никогда не позволит резко открыть ДЗ 2, поэтому топл. переходной системы с ним меньше чем с механикой (сравнить ДААЗ-2105,07 и ДААЗ-2140-...-70). Чем больше мы можем открыть ДЗ 2 и чем ниже при этом обороты двигателя, тем большей компенсации требуется от УН и переходной системы 2 камеры... Но зато и отдача двигателем мощности будет выше (больше воздуха, больше топлива...).
Номинал распылителя УН зависит от типа двигателя (ВАЗ -40, УЗАМ - 50) и от степени расточенности БД1.
З.Ы. Из истории карбюраторостроения известно, что пневмопривода ДЗ работают хорошо на двигателях с большим рабочим объёмом (от 3000см3 и выше) и по существу экономят топливо на переходных режимах. Если рабочий объём двигателей меньше 3000см3, то пневмопривод применяется лишь для дефорсированных вариантов двигателей или в странах с повышенными экологическими нормами. Обычно  же для малообъёмных движков используется 1-2-х камерная механика или карбюраторы постоянного разряжения. Последние ставились и на большеобъёмные двигатели, но уже в кол-ве 2/4 шт., а также на каждый цилиндр отдельно.

[Борис_030]

"Механический привод, особенно в виде скрепки, просто открывает заслонку и закрывает, как мама на душу положила, вот вам и расход." - если мама так душевно управляет вашим акселератором, то уж лучше пневмопривод оставить  
Другое дело, что скрепка действительно не повторяет заданного Weber 32DSR закона открытия ДЗ 2... Но это несколько другое дело и это больше влияет не на расход топлива, а на согласованность работы ГДС1 и ГДС2 (вместе со служебными дозирующими системами).

[Wik]

Форд Орион с обьемом 1.4 имеет вебер для поперечного двигателя с пневмоприводом второй заслонки, а уж открывает ее похлеще  чем ногой.

[Wik]

Да уж скрепка законам карбюрации не починяется, а водитель их просто не знает.
если не согласована работа систем карбюратора, а это два варианта, переобогащение, что само собой ведет к повышению расхода, или переобеднение которое заставляет обогащать для сглаживания переходов и тоже ведет к повышенному расходу.

[Борис_030]

Орион видимо один из последних карбюраторных, когда экологи просто озверели...
Водитель лучше чувствует сколько надо поддать двигателю для своего стиля вождения.... Остальное вторично...
Каждый останется при своём мнении!
Тему килдык.