О нормах Евро-2

[olegyarp]

лет 25 назад. посмотрим на вазовское чудо по имени КАЛина.. Ждать осталось недолго

[Ёжиков]

Нормально отлаженный Ёж гадит намного меньше, чем недоделанная Тазовская "беременная антилопа" с нейтрализатором и лямбда-зондом. По той простой причине, что карбюратору можно внушить, что залитая в бак субстанция не есть гуд, и самостоятельно перекрыть ему сопелку, а вот процессору вряд ли что объяснишь самостоятельно, и как в нем заложенная программа ему прикажет подавать смесь, так он её и будет подавать, чихая, коптя, но упрямо выполняя установки. А самостоятельно всё делать приходится большинству из нас, потому как криворукие спецы с тараканами в головах на сервисах всё равно приборами пользоваться не умеют, и сделать то что нужно не в состоянии по определению.

[Вячеслав 21074]

сообщение  Ёжиков
Нормально отлаженный Ёж гадит намного меньше, чем недоделанная Тазовская "беременная антилопа" с нейтрализатором и лямбда-зондом.

Э-э-э. Ну зачем так хорошую машину называть!!! Некрасиво это.

Нормально отлаженная и исправная машина вестимо приносит вреда окружающей среде меньше, чем недоделанная, неисправная, убитая, неухоженная и т.д.

Однако при прочих равных карбюратор инжектору не конкурент. В обслуживании, кстати, инжектор-то попроще.
 Вот грамотных карбюраторщиков - их, действительно, мало. Т.е. не кое-как сделать, чтоб ехала, а именно грамотно настроить.
А инжектор - знай, датчики меняй. Самодиагностика, опять-таки. Мудрая электроника всю настройку сама и выполнит.

Так, несколько утрированно, конечно. Но, во всяком случае, уж всяко не далее от истины, чем выделенная фраза Господина Ежикова (ИМХО).

Нет, я согласен, что те машины, на которых мы ездим (НАШИ), всяко менне вредны и гораздо полезнее и лучше, чем те, на которых другие ездят (НЕ НАШИ). :D:D

[Ёжиков]

сообщение  Вячеслав 21074
[
Э-э-э. Ну зачем так хорошую машину называть!!! Некрасиво это.


Однако при прочих равных карбюратор инжектору не конкурент. В обслуживании, кстати, инжектор-то попроще.
 
Э-э-э нет, вот тут поспорю...
Согласен, что инжектор прогрессивнее и карбюратору не конкурент. Всё правильно. Но где, позвольте спросить найти оборудование для диагностики инжектора в " полевых условиях"?
Ась? Вот то то и оно... карбюратор то можно и самостоятельно оживить, если даже и чайник в технике, только камасутру читай..
А вот с инжектором попаришься. Нет, я конечно ЗА  технический прогресс, но категорически ПРОТИВ того, чтоб мой автомобиль служил учебным пособием для  криворуких мастеров, которые будут чинить его методом научного тыка , последовательно меняя ( естественно за мой счет) все инжекторные прибамбасы и выясняя попутно: в этом дело или нет? Вот когда я смогу на 100% доверять мастерам в сервисах, когда наконец наши заводы начнут делать надежные детальки, которые не сломаются глухой ночью в лесу или степи, оставив меня один на один с морозом и ветром ( карбюратор то я наизнанку выверну, но работать заставлю) тогда и куплю машину с инжектором, а пока делаю всё сам и оборудование стоимостью в 2-3 штуки енотов "про запас" мне ни к чему. Да и запчасти для впрысковых моторов имеют гораздо больший ассортимент и цену, чтоб возить их в багажнике в дальней дороге про запас. Для сравнения: у свояка 99 с впрыском, взял её позже чем я Ежа всего на 3 месяца. Так вот, сменил уже  2 бензонасоса, комплект форсунок и ТРИЖДЫ!!!! менял блок управления ( контроллер), причем один раз он крякнул у него по дороге с моря, посреди ночной трассы, а в машине семья, между прочим, и прыгал он около машины часа 4, пока патруль гайцев не дотащил их до поста. Вот у него с тех пор контроллер в запасе в багажнике ездит, а стоит он солидно... Вот так то.

[Rusofil]

Уважаемый Ёжиков! Позвольте побыть оппонентом Вам. Хотя я здесь и очень редко высказываюсь.

Докладываю: инжекторная машина встает из-за отказа только одного датчика - датчика положения коленвала (ДПКВ).
Еще встать она может из-за отказа бензонасоса (услышите на слух) и выхода из строя модуля зажигания (надеюсь, пропавшую искру найти для Вас не проблема).

ЭБУ ОЧЕНЬ РЕДКО отказывает. Поверьте, статистика этих случаев - ноль целых и хрен десятых. Одни сотые в сухом остатке.

Для всех остальных случаев - либо бортовой компьютер с диагностикой, либо с горящей лампочкой СЕ доехать до гаража. (у меня в гараже стоит старенький доставшийся на халяву компутер с программой диагностики).


И еще: Ни один, повторяю: НИ ОДИН карбюратор без каталитического нейтрализатора не даст чистый выхлоп (углекислый газ, водяной пар и двуокись азота).
Есть системы с карбом и нейтрализатором. Недостаток - нейтрализаторы кончаются как спички. Ибо карб НЕВОЗМОЖНО настроить правильно на всех режимах работы. И ХХ, и переходные режимы и "тапка в пол". Я говорю про наши карбы.

Теоретически можно сделать карб, где проходные сечения есть функция оборотов и нагрузки. Но это будет система посложнее инжектора и менее надежная (много механики - это слабые места).

Распределенный и фазированный впрыск - наиболее легко воплотимая в материю идея. Правда, есть двигуны, у которых фаза и длительность открытия и закрытия клапанов осуществляется ЭБУ (не у нас, естественно).

И последний аргумент - запаса прочности у природы может не хватить уже моему маленькому сыну. Поэтому я сознательно взял авто с Евро-2 (каталитический нейтрализатор+абсорбер (адсорбер - калька с английского)+датчик кислорода+датчик фазы).


Просьба без обид - учите матчасть. Во-первых - это интересно. Во-вторых - всегда полезно.

[Rusofil]

Пы.Сы. Забыл спросить - у Вашего свояка система, случайно, не GM? (Ее еще называют Эм Жо) - самая глючная и неудачная система. Форсунки GM ВООБЩЕ не переносят наш бензин (форсунки Бош в этом смысле самые выносливые). И датчики GM самые дорогие и в магазинах редко встречающиеся.

Естественно, мы живем в России и в серию у нас идут откровенно сырые изделия. Но, если в жизни приспичит - то можно найти авто с нормальной и ремонтопригодной системой ВАШИМИ РУКАМИ.