Регуляторы напряжения и генераторы (много).

[B.Mike]

Ну вот, наконец то народ по серьёзному подошёл к вопросу! Уважаемый Koner, Вам большой респект! А то диоды какие то внешние... Нужен нормальный РР (может даже и штатный, но нормально сделанный) + его корректное включение (не путая входы питания и измерения) и будет вам счастье!

[o490oo]

зачем изобретать, РН 6015.3702А так и сделан

[baf]

Есть у меня такой. Только с ним возбуждения не было. Может включал неправильно? А как?

[v.zh]

Так где же схема ?

[Koner]

Извиняюсь за задержку, но схему надо покрасивей нарисовать и сфоткать, думаю что сегодня этим займусь, а в выходные буду ставить новое РР на своего Ежика, соответстванно напишу что получилось. Фотки готового девайса есть, но т.к. фотик у меня дерьмовый - выложу что получилось.

[Koner]

Схему выложил в галерее, т.к. в сообщение вставить не удалось.

[andru]

всем привет! заколебался раз в неделю таскать аккумулятор на пятый этаж! подскажите марку диода для генератора!

[Koner]

Поставил модифицированный регулятор напряжения на своего ежика - вот чего получилось:

После запуска двигателя (на прогревочных оборотах ~1800 об./мин.) напряжение встало 14.5в, раньше было 13.4в.
Включил почти все потребители: печку, бл. свет, обогрев стекла, музыку- напруга 14.1в, раньше было 12.5в.
На нормальных оборотах Х.Х. напряжение 14.3в было-13в, после включения потребителей 13.9в было 12.1-12.5в.
После прогрева подкапотного пространства(и аккумулятора с терморезистором) напряжение стало 13.5в, держится довольно стабильно, при увеличении оборотов двигателя до 2000 даже не дергается, раньше было увеличение на 0.4-0.5в. Посе пробного заезда, аккумулятор охладился и напряжение опять поднялось до 14.4в.
В общем все как и предполагалось!

Теперь об обломах которые не предполагались:
1. При нагретом подкапотном пространстве (режим стояния в пробках) напряжения в 13.2-13.5в все-таки не хватает на всех потребителей (точнее наверное тока возбуждения), до некоторого момента напруга держится стабильно, а затем (после включения доп нагрузки) резко валится до 12-12.5в , правда реньше валилось еще быстрее. После уменьшения нагрузки скачком возвращается к своему нормальному напр. стабилизации.
2. Стала подмигивать панель приборов на небольших оборотах двигателя. Я решил что сделал слишком большой гистерезис переключения регулятора (0.5в по настольным испытаниям) поэтому пришлось вообше выкинуть Rос из схемы (реально его всетаки необходимо увеличить до 600-800кОм, но условий для перепайки в гараже не было и я уже успел залить схему силиконом), ето помогло- мигания замнтно уменьшились но не пропали совсем. Хотя я не могу сказать с уверенностью что их небыло раньше - может не обращал внимания.

Кроме всего этого до меня дошло что напряжение с доп. диодов генератора идет на питание схемы регулятора СОВСЕМ НЕ СГЛАЖЕННОЕ !!! и как этот бедный регулятор вообще работает в таких условиях, ведь при напряжении менее 8в он вообще должен отключаться, а при нагрузке генератора просадка может быть вообще до 0в. в основной цепи хоть аккумулятор спасает от просадок.
Посему придется ставить дополнительный электролитический конденсатор(емкостью 30 000-100 000 микрофорад) на шину В регулятора, и проводить испытание в нормальных условиях.

Но несмотря на все обломы все получилось полюбому лучше чем было. А для режима стояния в пробках все-таки надо вывести в салон переключатель который жестко задавал бы напряжение генераторав 14.3в вне зависимости от температуры аккумулятора.

[Vlad_Dn]

А еще лучше будет измерительную часть схемы запитать через релюшку прямо с аккумулятора, а силовую можно оставить с генератора. Гистерезис больше, чем 50 мВ  не стоит делать. На холостом ходу наш гена в приципе не может выдать нормальное напряжение под нагрузкой, лечится только заменой на нивский.

[Koner]

Так измерительная цепь и подключена через терморезистор напрямую к аккумулятору.

[Vlad_Dn]

А и компаратор туда-же.

[o490oo]

всем привет! заколебался раз в неделю таскать аккумулятор на пятый этаж! подскажите марку диода для генератора!

любой кремневый, на напряжение больше 50в, ну а ток зависит от того, куда ты его вкрячивать будешь. Мне, например, хватило и на 100мА , а кому-то и на 20А мало

[Koner]

А и компаратор туда-же.

Компаратор туда нельзя, т.к. при выключеном двигателе управляющая электроника должна быть выключена, а городить еще доп реле ну совсем влом, это можно реализовать только на внешнем регуляторе, а у меня все запихано в штатный корпус.

[Vlad_Dn]

Влом, так влом, это святое. Но терморезистор неплохо-бы пришпандорить прямо на аккумулятор, -40 мВ/С это термический коэффицент аккумулятора, а генератор, особенно зимой, сильно теплее.

[Koner]

Влом, так влом, это святое. Но терморезистор неплохо-бы пришпандорить прямо на аккумулятор, -40 мВ/С это термический коэффицент аккумулятора, а генератор, особенно зимой, сильно теплее.

Так он к аккумулятору и прикручен, к + клемме, там по одному проводу идет и напряжение с аккумулятора и информация о темперетуре.
См. коментарий к схеме в галерее. (на схеме правда он подключен к шине В)
Когда попаду в гараж с фотиком сфоткаю окончательную конструкцию и выложу в галлерее