Регуляторы напряжения и генераторы (много).

[Alf77]

:::И еще. Отключал разъем D от генератора, заводил. Лампа горит в полнакала!!!!! А ведь не должна гореть вообщеее, не так ли????

+++ На лампу забить ваще.Она ниразу ничего конкретного не говорит ,это самая большая глупость придуманная конструкторами двоешниками,подглядели схему на импорте ,но сделали всё через попу :-) Только вольтметром мерять напругу на самом АКБ и на самом генераторе.

2. Должна ли гореть лампа разряда при отсоединенной колодки от вывода D??? Сейчас она горит в полнакала, раньше (при исправном гене) она не горела!!!

+++Нет,лампа соеденена последовательно с этим контактом (Д) и плюсом АКБ,через замок зажигания. Поэтому если отключить провод с Д ,то тока быть не должно в этой цепи,лампа гореть не должна.

Несколько запоздалый комментарий:

В общем случае, это зависит от комбинации приборов. В комбинации 2110\2115 может стоять сопротивление между выводом контрольной лампы генератора и "массой". Сделано специально на случай обрыва провода от генератора. Если отсоединить  генератор (оторвать контрольный провод), лампа как раз будет гореть в полнакала.

Разумеется, такого что "при отсоединении генератора лампа то горит, то не горит" быть не должно.

[вложение удалено Администратором]

[o490oo]

2 o490oo
И что, тумблер не нужен "зима-лето" ? На постоянку будет нормально работать?

я сделал проще, у меня диод на стандартных 1-штырьковых разъемах, надо - поставил. Кстати, вчера наконец снял - скоро лето  :cool:

[Serg_p]

а нет ли у кого чертежа гены 9412.3701.
Интересуют посадка вылет шкива и т.д.
хочется понять можно ли вместо 9412.3701 привернуть 5102.3771 от десятки, какие нужны переделки
чертежи 5102.3771я нашел, есть на www.pramo.ru

[Romban]

а нет ли у кого чертежа гены 9412.3701.
Интересуют посадка вылет шкива и т.д.
хочется понять можно ли вместо 9412.3701 привернуть 5102.3771 от десятки, какие нужны переделки
чертежи 5102.3771я нашел, есть на www.pramo.ru

Уж не знаю какой у Вас мотор. Но на ВАЗ без проблем встал А 125 14/80 в исполнении 2108 http://www.dynamo-m.ru/catalog.php?id=45

[Serg_p]

to Romban
сори, про мотор забыл. именно ВАЗ овский!
тогда к Вам вопрос. И у 5102.3701 и у А125 изначально шкив под ручейковый ремень и знаю точно, что у 5102 диаметр вала больше. Какой шкив Вы использовали?
Хватает ли Нивовского кронштейна для натяжки ремня, т.к. у этих ген кронштейн для натяжногоо болта завален в сторону от двигателя по сравнению с 9412.

[Romban]

to Romban
сори, про мотор забыл. именно ВАЗ овский!
тогда к Вам вопрос. И у 5102.3701 и у А125 изначально шкив под ручейковый ремень и знаю точно, что у 5102 диаметр вала больше. Какой шкив Вы использовали?
Хватает ли Нивовского кронштейна для натяжки ремня, т.к. у этих ген кронштейн для натяжногоо болта завален в сторону от двигателя по сравнению с 9412.

Это на сайте поликлиновый я покупал А125 полностью в исполнении 2108 с ручейковым шкивом ничего переделывать не надо.




Остальныу фото тутhttp://izh.2126.ru/gallery/thumbnails.php?album=213

[Serg_p]

Спасибо! меня заинтересовал 5102 тем, что он 95А, т.к. все они свой макс. ток выдают при 5000-6000 об., а при меньших оборотах - http://www.pramo.ru/products/generators/5102_3771/ НО из-за проблем с шкивом и креплением натяжной планки видемо прийдется покупать 9412.3701.

Спасиба, что откликнулись

[m0nster]

2Romban
Во, у меня такой же стоит на вазе. Отлично работает - напряжение в норме. Только когда покупал, мне продавец сразу рекомендовал поменять регулятор напряжения (там он десяточный). Я его послушал и решил сразу поставить трехуровневый. Все в порядке, проблем не знаю. И когда на второй машине (десятке) у меня кончился регулятор напряжения - поставил тот, который стоял изначально на этом генераторе. Напряжение 13 вольт и все. Постаавил другой - все в порядке. Прав был продавец.

[Romban]

2Romban
Во, у меня такой же стоит на вазе. Отлично работает - напряжение в норме. Только когда покупал, мне продавец сразу рекомендовал поменять регулятор напряжения (там он десяточный). Я его послушал и решил сразу поставить трехуровневый. Все в порядке, проблем не знаю. И когда на второй машине (десятке) у меня кончился регулятор напряжения - поставил тот, который стоял изначально на этом генераторе. Напряжение 13 вольт и все. Постаавил другой - все в порядке. Прав был продавец.

У меня РР точно в порядке хотя не менял. 14 вольт держит железно...

[Кузьмич]

Не было вольтметра на других авто, не было головной боли.  Сейчас все работает, но как то чуть-чуть не дорабатывает. Странные вещи творяться. Пролетел 550 км практически без остановки,  к аккумулятору, заводке, внешним электрическим проявлениям претензий нет. Однако чем более заряжен аккумулятор, тем меньшее напряжение показывает  на приборе. 12,8-12,7. При этом напряжение скачет например при включенных поворотах. После разрядки аккумулятора (небольшой) фарами на стоянке или долгой музыке (контролируемой) Напряжение повышается до 13,2. Через час работы падает. Ранее сгорал один диод в блоке (подкова). Работал с пониженным напряжением и не отдавал мощность. Поменял . В черный ящик на 5 клемму, как учили, толстенный провод 6 мм2, в дополнение к массе проложена шина из медной плетенки. Остается два варианта или забить на вольтметр , или поменять генератор.   Какой лучше генератор . Советов масса. От 08, Нивовский, как то мелькало что от какой то иномарки.  Никогда раньше не занимался генераторами. Ну  подшипник поменять, щетки, коллектор почистить. Без всяких исследований. Снял, обслужил и еще на пять лет. Может приборная панель. При замере внешним вольтметром вроде не врет. Разница в показаниях 0.1 в. Алгоритм поведения генератора не могу понять. Может электроника на жару напряжение снижает чтобы не перезарядить. Сомнительно. А все работает и заряжает, и фары  светят.

   Еще."Во, у меня такой же стоит на вазе. Отлично работает - напряжение в норме. Только когда покупал, мне продавец сразу рекомендовал поменять регулятор напряжения (там он десяточный). " Если продавцы советуют поменять регулятор напряжения, а изготовитель продолжает ставить 13 вольтовые. то что то тут не так.

[Кузьмич]

Взял машину в гараже,завел, напряжение 13,4.    Скатался на заправку. 15 минут мотор работал.Напряжение 13,1.  Уверен что через час будет 13-12,8.

[loner]

Кузьмич

Поставь трехуровневое выносное РР и закончится этот бардак. Во всех РР есть терморегуляция, но не смотря на положительность идеи, исполнение хромает. Когда гена прогревается, следом за ним нагревается встроенный РР и начинает снижать напряжение. Все. Дальше можешь чего хочешь делать положение не изменить, если только не вынести РР из гены, что и предполагает то самое трехуровневое РР. Ну и для зимы его максимальный режим тоже весьма полезен.

[Кузьмич]

Спасибо за рекомендацию.

[o490oo]

Взял машину в гараже,завел, напряжение 13,4.    Скатался на заправку. 15 минут мотор работал.Напряжение 13,1.  Уверен что через час будет 13-12,8.

так и должно понижатся напряжение с повышением температуры примерно на 0,1в на каждые 10С, но для холодного генератора - мало.
тут смотрел ТТХ буржуйских интегральных регуляторов у них при:
25С - 14,35-14,45В!
при 125С - 13-13,5В
при -40С - 15-15В

[Романов]

Romban (в этой теме, выше) хорошо расписал  80 А гену "А125". 
Добавлю пару моментов, не отмеченных им.
1. Шкив установленный на этом генераторе изначально меньше стандартных шкивов генераторов на ВАЗомоторах. Т.е. 70 мм (по внешней) против 80 мм.
Что даёт весьма неплохой "прирост" тока на малых оборотах мотора.
2. Сопротивление обмотки ротора - 1,7 ома (на моём экземпляре) - получается ток в обмотке возбуждения больше 8 ампер (при 14 вольтах). Меня терзают смутные сомнения (с), а выдаст ли такой ток РР (родное или  выносное)