Осматривал сегодня ёжика 4х4 (уже купил)

[Maxim]

сообщение  carmadon
а при выключенной блокировке на сколько колёс сразу передаётся крутящий момент?

На два (задних).

[Carmadon ТС]

сообщение  Maxim
На два (задних).

ой! а постоянный полный привод через межосевой дифференциал куда делся?

ты путаешь блокировку межосевого дифференциала с подключаемым мостом. полнолапый ёж ? это фулл-тайм, момент на все колёса у него передаётся постоянно

[Maxim]

А чего-же ты тогда включал в раскисшем целяке?

[Carmadon ТС]

сообщение  Maxim
А чего-же ты тогда включал в раскисшем целяке?

блокировку межосевого дифференциала. унас их три: передний, задний и между ними. средний -- блокируемый

[Maxim]

Тогда возвращаемся к началу:
итак: изначально блокировка выключенна, машина застревает в целяке - тоесть задние колёса вращаются, а передние стоят. Тогда ты включаешь блокировку - тогда все четыре колеса вращаются и машина с трудом выезжает. Правильно я понял?

[Carmadon ТС]

сообщение  Maxim
Тогда возвращаемся к началу:
итак: изначально блокировка выключенна, машина застревает в целяке - тоесть задние колёса вращаются, а передние стоят. Тогда ты включаешь блокировку - тогда все четыре колеса вращаются и машина с трудом выезжает. Правильно я понял?

вижу необходимость в разъяснении некоторых фундаментальных понятий:

как ни странно, на фулл-тайм 4х4 как и на моноприводе в один момент времени работает только одно колесо из четырёх. при включении межосевой блокировки, момент жёстко распределяется по осям и тогда одномоментно работают два колеса из четырех: по одному колесу на каждой оси.

если к межосевой блокировке добавить межколёсную блокировку какой-либо оси, тогда  одномоментно будут работать три колеса из четырех.

и, наконец, когда мы заблокируем все дифференциалы (два межколёсных и один межосевой) только тогда будут работать четыре колеса из четырёх одновременно

[Дед F]

Может у него отключаемый передний привод? Была такая модификация.

[Carmadon ТС]

сообщение  Дед F
Может у него отключаемый передний привод? Была такая модификация.

 у него монопривод, я про свой рассказываю

[Дед F]

Прими поздравления! Я свой жду не дождусь.Может есть кто из Ижевска? Отзовитесь,нужна помощь!Я буду в Ижевске 9 марта,а города совсем не знаю.

[Maxim]

сообщение  carmadon
и, наконец, когда мы заблокируем все дифференциалы (два межколёсных и один межосевой) только тогда будут работать четыре колеса из четырёх одновременно

Теперь понятно.
Но основная суть вот в чём: когда в грязи буксует одно колесо - то сила сопротивления вращению одна. Если заблокировать все дифференциалы, то буксовать будут одновременно 4 колеса, следовательно сила сопротивления вращению увеличится в 4 раза. Эта сила будет воздействовать на двигатель и на сцепление. Так как режим работы сцепления подобран так, что одно буксующее колесо - это уже предельная нагрузка, то увеличение этой нагрузки в 4 раза приводит к быстрому износу сцепления (что у ежей часто бывает). У Нивы этого не происходит за счёт понижающей передачи. Так что на полноприводном Иже через грязь нужно только ехать, если уж встал - то дешевле будет бежать за трактором.

[spirit]

сообщение  Maxim

сообщение  carmadon
и, наконец, когда мы заблокируем все дифференциалы (два межколёсных и один межосевой) только тогда будут работать четыре колеса из четырёх одновременно

Теперь понятно.
Но основная суть вот в чём: когда в грязи буксует одно колесо - то сила сопротивления вращению одна. Если заблокировать все дифференциалы, то буксовать будут одновременно 4 колеса, следовательно сила сопротивления вращению увеличится в 4 раза. Эта сила будет воздействовать на двигатель и на сцепление. Так как режим работы сцепления подобран так, что одно буксующее колесо - это уже предельная нагрузка, то увеличение этой нагрузки в 4 раза приводит к быстрому износу сцепления (что у ежей часто бывает). У Нивы этого не происходит за счёт понижающей передачи. Так что на полноприводном Иже через грязь нужно только ехать, если уж встал - то дешевле будет бежать за трактором.

Позвольте несколько не согласиться. Сцепление должно рассчитываться ( и по идее так и рассчитывается) по максимальному моменту ДВС, а никак не по моменту буксующих колес. Более, чем уверен, что буксующие колеса создают меньшую нагрузку на двигатель, чем не буксующие. Поскольку сила трения скольжения ( пробуксовка покрышки) меньше , чем сила трения покоя (тяговое сцепление покрышки без пробуксовки). Именно поэтому и рекомендуют не буксовать колесами, а пытаться выезжать из ямы "внатяг", то есть не допуская пробуксовки. Поскольку при отсутствии пониженной  при малых оборатах ДВС не тянет и глохнет, а при повышенных срывает колеса в пробуксовку, то компенсировать это пытаются неполным включением сцепления при повышенных оборотах двигателя, то есть проскальзыванием диска сцепления. От трения он нагревается и довольно быстро начинает "пахнуть" .

[Carmadon ТС]

сообщение  Maxim
Теперь понятно.
Но основная суть вот в чём: когда в грязи буксует одно колесо - то сила сопротивления вращению одна. Если заблокировать все дифференциалы, то буксовать будут одновременно 4 колеса, следовательно сила сопротивления вращению увеличится в 4 раза. Эта сила будет воздействовать на двигатель и на сцепление. Так как режим работы сцепления подобран так, что одно буксующее колесо - это уже предельная нагрузка, то увеличение этой нагрузки в 4 раза приводит к быстрому износу сцепления (что у ежей часто бывает). У Нивы этого не происходит за счёт понижающей передачи. Так что на полноприводном Иже через грязь нужно только ехать, если уж встал - то дешевле будет бежать за трактором.

все заблокированные дифференциалы ? это мегаэкзотика.
у ёжика 4х4  штатно блокируется только межосевой. значит работают 2 из 4-х. т.ч. это не очень страшно. не страшнее можколёсного самоблока на моноприводе.
мне дешевле пусть и чутка подпалить сцепуху и ехать дальше, чем пестофать неизвестно куда неизвестно за каким трактором