|
FGH
|
 |
« Ответ #30 : 05 Апреля 2013, 23:05:52 » |
|
Нам бы грязную практику. Цикл Аткинсона. О недостатках цикла Отто подозревали еще в 19 веке.  |
|
|
|
|
Записан
|
Россия государство не торговое и не земледельческое, а военное, и призвание его быть грозою света
|
|
|
|
Ахинеич
|
|
« Ответ #31 : 05 Апреля 2013, 23:12:01 » |
|
О недостатках цикла Отто подозревали еще в 19 веке.  Я прям про паровозную практику вспомнить готов. Цикл циклом, а КШМ ещё никто не отменил. Ясен перец, что механизмы придумывали неплохие. Однако по технологичности никто ничего лучше КШМ не предложил ни разу! Иначе применялось бы. |
|
|
|
|
Записан
|
С точки зрения теории Банальных Эрудиций возможности далеко не каждого индивидуума способны игнорировать тенденции парадоксальных эмоций. Резюмируя вышесказанное, нивелируйте свои аппроксимации на ассоциации с ником!
|
|
|
|
FGH
|
|
« Ответ #32 : 07 Апреля 2013, 13:11:33 » |
|
Анимация на двигатель Аткинсона, сделанная по чертежу из патента  На этой схеме легко реализуется переменная степень сжатия |
|
|
|
« Последнее редактирование: 07 Апреля 2013, 13:33:20 от FGH »
|
Записан
|
Россия государство не торговое и не земледельческое, а военное, и призвание его быть грозою света
|
|
|
|
Ахинеич
|
|
« Ответ #33 : 07 Апреля 2013, 15:39:44 » |
|
Однако само наличие промежуточного вала усложняет механизм минимум вдвое. Реализация будет дороже обычного КШМ.
|
|
|
|
|
Записан
|
С точки зрения теории Банальных Эрудиций возможности далеко не каждого индивидуума способны игнорировать тенденции парадоксальных эмоций. Резюмируя вышесказанное, нивелируйте свои аппроксимации на ассоциации с ником!
|
|
|
|
VEBER
Гость
|
|
« Ответ #34 : 07 Апреля 2013, 16:28:10 » |
|
Что-то никто ещё, кроме фольксвагена, такого мотора не создал. Почему, писал выше. Прошу прощения, но на моторе моего Форда именно в цилиндр форсунка брызжет. Коллектор только воздух проводит. |
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
FGH
|
|
« Ответ #35 : 07 Апреля 2013, 17:03:09 » |
|
но на моторе моего Форда именно в цилиндр форсунка брызжет. Впервые непосредственный впрыск был применен в 1925 году. http://en.wikipedia.org/wiki/Hesselman_engine |
|
|
|
|
Записан
|
Россия государство не торговое и не земледельческое, а военное, и призвание его быть грозою света
|
|
|
Кувалдыч
Карма +1691/-43
 Offline
Пол: 
Сообщений: 40861
Путинград, Колпино
!"№;%:?*!!!
 Питер ИЖ 2126-060 4x4 * ИЖ 2126-030
|
|
« Ответ #36 : 07 Апреля 2013, 18:03:43 » |
|
Реализация будет дороже обычного КШМ. и это не говоря уже о том, чтобы обеспечить балансировку механизма... И кстати... разве если сдвинуть фазы ГРМ нельзя получить открытые клапана для впрыска в нужном месте? |
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Ахинеич
|
|
« Ответ #37 : 07 Апреля 2013, 18:30:00 » |
|
Господа-с, прошу перечитать предыдущюю страницу. Более в полемику не вступаю-с.
|
|
|
|
|
Записан
|
С точки зрения теории Банальных Эрудиций возможности далеко не каждого индивидуума способны игнорировать тенденции парадоксальных эмоций. Резюмируя вышесказанное, нивелируйте свои аппроксимации на ассоциации с ником!
|
|
|
|
Ахинеич
|
|
« Ответ #38 : 07 Апреля 2013, 19:05:46 » |
|
Прошу прощения, но на моторе моего Форда У тебя EcoBoost ? Это то же самое, что и GDI, описанная ранее. Она способна поднять лишь термический КПД. Но тема тут об увеличении механического КПД. А это немного иное. См. предыдущую страничку. |
|
|
|
|
Записан
|
С точки зрения теории Банальных Эрудиций возможности далеко не каждого индивидуума способны игнорировать тенденции парадоксальных эмоций. Резюмируя вышесказанное, нивелируйте свои аппроксимации на ассоциации с ником!
|
|
|
|
VEBER
Гость
|
|
« Ответ #39 : 07 Апреля 2013, 19:17:35 » |
|
У тебя EcoBoost ? Это то же самое, что и GDI, описанная ранее. Она способна поднять лишь термический КПД. Но тема тут об увеличении механического КПД. А это немного иное. См. предыдущую страничку. Вот никогда не задумывался, что это. Ездит и ездит хорошо. Понял, о чем ты говорил. |
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
panich23
Ветеран форума
Карма +293/-2
Offline
Пол:
Сообщений: 5505
Мск р-н Симоново ИЖ-2126 УЗАМ-1.7
|
|
« Ответ #40 : 07 Апреля 2013, 23:11:24 » |
|
разве если сдвинуть фазы ГРМ нельзя получить открытые клапана для впрыска в нужном месте? Нет, ты, по ходу все еще не в теме. Речь о том, как сделать позднее зажигание(именно зажигание!), для повышения КПД за счет механики КШМ, но чтоб давление в цилиндре к тому времени не упало ниже того, какое оно есть в обычных двигателях когда поршень в ВМТ. Сделать это не просто, но если получится, то мощность легко возрастет вдвое и даже более. Хм, такое чудо получится, если например после ВМТ, цилиндр с ГБЦ опускались бы вместе с поршнем на некоторое расстояние вниз(относительно оси коленчатого вала), а в следующем такте возвращались на исходную. |
|
|
|
|
Записан
|
Все будет хорошо !
|
|
|
Кувалдыч
Карма +1691/-43
Offline
Пол:
Сообщений: 40861
Путинград, Колпино
!"№;%:?*!!!
Питер ИЖ 2126-060 4x4 * ИЖ 2126-030
|
|
« Ответ #41 : 07 Апреля 2013, 23:36:49 » |
|
Речь о том, как сделать позднее зажигание(именно зажигание!) На первой странице предлагал - крутишь трамблер и все, зажигание хоть на 360 градусов. НО раскритиковали.. типа пофиг зажигание главное сместь.... там же предлагал сдвинуть фазы ГРМ. 1 зуб = 19 гардусов на 2106. Опять раскритиковали... Но я уже понял в чем проблема... в том что сдвинуть то и фазу впрыска и зажигание - не проблема имея пару гаечных ключей и отвертку... А проблема в том, что давление в цилиндрах сдвинется конечно, но все равно не так как надо... Хм, такое чудо получится, если например после ВМТ, цилиндр с ГБЦ опускались бы вместе с поршнем Это сложно... зачем опускать цилиндр, если можно сделать оппозит? Только не как современые оппозитный двигатели в центре КВ а побокам горшки, а наоборот - горшок с двумя поршнями между двумя КВ, один КВ передает момент на маховик, второй служит для регулировки сжатия. При этом впускной клапан сверху, выпускной снизу - в итоге еще и продувка цилиндров прямоточная. |
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
panich23
Ветеран форума
Карма +293/-2
Offline
Пол:
Сообщений: 5505
Мск р-н Симоново ИЖ-2126 УЗАМ-1.7
|
|
« Ответ #42 : 08 Апреля 2013, 00:00:02 » |
|
горшок с двумя поршнями между двумя КВ, один КВ передает момент на маховик, второй служит для регулировки сжатия. Не компактно выйдет, да и количество цилиндров придется сокращать, не хватит места. Представь, сверху мотора ещё один "мотор". |
|
|
|
|
Записан
|
Все будет хорошо !
|
|
|
Кувалдыч
Карма +1691/-43
Offline
Пол:
Сообщений: 40861
Путинград, Колпино
!"№;%:?*!!!
Питер ИЖ 2126-060 4x4 * ИЖ 2126-030
|
|
« Ответ #43 : 08 Апреля 2013, 00:42:42 » |
|
Представь, сверху мотора ещё один "мотор". ктоже оппозит ставит вертикально в горизонтальное подкапотное?  почему цилиндры сокращать? длина мотора остается та же. |
|
|
|
« Последнее редактирование: 08 Апреля 2013, 00:43:36 от Кувалдыч »
|
Записан
|
|
|
|
panich23
Ветеран форума
Карма +293/-2
Offline
Пол:
Сообщений: 5505
Мск р-н Симоново ИЖ-2126 УЗАМ-1.7
|
|
« Ответ #44 : 08 Апреля 2013, 07:49:57 » |
|
длина мотора остается та же. А по оси цилиндров он будет шире вдвое, и это при том же количестве цилиндров. В обычном оппозите, при таких размерах, было бы 8цилиндров. |
|
|
|
|
Записан
|
Все будет хорошо !
|
|
|
|
