Эксперимент 2.0

[Пиночет ТС]

за что?

ГРМ, ремень гены с роликом, помпу и правую подушку двигателя

+ антифриз, мойка...

+ работа за 7500

Так и есть - 4 за комплект и 3,5 работа.

пробой катушек связан

Может. Но, почему по одной?

менять ролики надо, но вот ремни я бы оставил

Дык, проблема была именно в роликах, ремень нормальный.

те, что идут в запчасти, и половины заявленного ресурса не выхаживают

Я же не у ОД делался. Стоял польский ремень, теперь стоит гейтс.

Свечи, скорее всего не менял.

Обижаешь. Трижды! Даже щуп покупил, для зазоров.

[Варвар]

Свечи, скорее всего не менял.

он обслуживается у ОД. там меняют каждые 30 тык. вроде

[Водила]

Там у них ещё помпы вроде подклинивают, соответственно идёт динамическая нагрузка на ремень, он передаёт её на ролики (более сильные вибрации, биения). Отсюда повышенный износ и сниженный пробег до смены. Ещё попадаются неидеально отцентрированные шкивы ("звёздочки"), что усугубляет ситуацию. А что касается возраста ремня.. На Логан-форумах почитайте, там народ не парясь ездит по 8-10 лет на заводском комплекте ГРМ при пробегах под сотню (бывают и обратные ситуации, но таковых очень мало); Октавии тоже лет по 8 ходят при 4 заявленных до смены по сервисной и т.д. У каких-то марок авто вообще регламент предполагает просто контроль ремней после какого-то пробега, без необходимости обязательной замены. И т.д. Так что, думаю здесь вопрос не в возрасте, а либо в повышенном износе, либо где-то что-то собрано не так (не соосно, люфты и пр.). Исходя из этого, как тут улучшить это всё, если только чаще менять (не через 120 тыс., а через 50-60), и так же чаще проверять ГРМ и ремень допов 

[ThePhobius]

Главный враг изоляции катушек это температура. Лак разбавляют мочой вот и трескается и фиг докажешь что брак...

[ВикторД]

Лак разбавляют мочой вот и трескается

Не надо! В моче больного гломерулонефритом белка выше крыши, он армирует не хуже кевлара.

[Ахинеич]

гломерулонефритом

Попрошу не выражаться!

На Логан-форумах почитайте, там народ не парясь ездит по 8-10 лет на заводском комплекте ГРМ при пробегах под сотню

ППКС. На моём пробег за 300 уже нынче. Ремень второй, но фирменный. Зять его менял 40 тыс. назад. Машинка бодренькая вполне.

[lexabuch]

Я раз в 60 т.км меняю всё: помпа, ролик, ремень и навесной ремень тоже, хотя осматривая старые детали ничего криминального не обнаруживают, но надо так надо.

[Варвар]

Я раз в 60 т.км меняю всё: помпа, ролик, ремень и навесной ремень тоже, хотя осматривая старые детали ничего криминального не обнаруживают, но надо так надо.

нафига? осмотрел и дальше поехал. зачем кормить продавцов запчастей? зачем травить планету отходами производства запчастей и опустощать недра ради ресурсов на производство запчастей?

[Варвар]

надо так надо

это на какое корыто такие регламенты???

[ВикторД]

это на какое корыто такие регламенты

На какие конкретно не знаю, но тосол (антифриз) в системе тоже каждые 60 тык менять предписано, а ролики и ремни тоже не вечные.
Цепь и та за столько вытягивается до безобразия.

[vitalii1980]

это на какое корыто такие регламенты???

Я, например, на масле больше шести тысяч не езжу. Сейчас надо менять- хотя проехал тыщ пять. Что делать- последние поездки в мороз 7 км.

[dimakalash]

(антифриз) в системе тоже каждые 60 тык менять предписано

G12+ имеет ресурс 250000км, ну так на канистре написано

[ВикторД]

Основной параметр замены антифризов возраст, обычно 3 года, но G12 от 5 лет, заявлено.
Километраж может быть очень разный за это время.
Вот, не плохой рассказ
"Основные отличие антифриза по цвету G12 от G11

G12 — это окрашенный в красный, реже — в желтый цвет карбоксилатный антифриз. Характеризуется местным действием, то есть, если в системе образовалось коррозийное поражение, то присадки локализуют именно его. Это позволяет антифризу работать с достаточной эффективностью немалый срок — от 5 лет, и только тогда его присадки истощаются.
G11 — это силикатный антифриз. Его окрашивают в совершенно различные цвета — синий, зеленый, желтый, оранжевый, а раньше иногда встречался даже красный. Отечественный его аналог — это тосол. Он взаимодействует со всеми поверхностями системы, покрывая все части защитной пленкой. Потому срок его службы меньше — до трех лет.

Применяя сначала один из этих видов антифризов, а затем меняя его на другой, следует учитывать один нюанс. Залитый после тосола G12 сталкивается с проблемой старой защитной пленки и работает с гораздо меньшей эффективностью. Да и менять его будет необходимо уже через три года. А тосол, залитый после G12, мгновенно прекращает его действие. Потому пользоваться желательно всегда одной и той же маркой антифриза. И ни в коем случае нельзя смешивать эти две марки! С тосолом способен беспрепятственно смешиваться антифриз G12+, имеющий свойства как у G12. При смешивании страдает только срок его действия, падая до 3 лет, а в общем и целом смешивание дает приемлемые результаты."
https://www.drive2.ru/b/3206937/

[dimakalash]

G11 — это силикатный антифриз. Его окрашивают в совершенно различные цвета — синий, зеленый, желтый, оранжевый, а раньше иногда встречался даже красный.

Почему раньше, он и сейчас есть. Тот же Sintec: Lux - G12, Ultra - G11. Оба красные.

[Ахинеич]

А обычную воду в СО никто не менял. Её тупо сливали вечером в морозы.