Помогите собрать мегакарбюратор

[igor2140sl ТС]

Нашёл я у себя 2 карбюратора: ДААЗ 2140 - 1107010 и ДААЗ 2140 - 1107010 - 20 . На обоих не хватает кое каких деталек, но из 2 собрать один можно. Состояние обоих в принципе не плохое, так что я думаю получится. В связи с этим несколько вопросов:
1. В чём между ними разница?
2. Какой собирать?
3. Ну типа хочу тюнинг карбюратора, то есть рекомендации чего на что заменить, подпилить и т.д.
4. Есть ли вообще смысл его собирать?

P.S. Машинка М2140SL. На машинке стоит ДААЗ 2107. В принципе всё устраивает, но расход большой - 12л/100км.

[igor2140sl ТС]

Куда все потерялись? Хоть кто-нить подскажите.....

[Andruishka]

Поставь НОВЫЙ карбюратор и не мучайся...

[harvester]

Не слушай его, ему бы только все на солексе с автоподсосом кататься...

Разницу смотри тут Смотри статьи на стартовой... 2140 там есть...
Я бы выбрал более новый и им занялся. А расход - это регулировки... Может ты и новый также настроишь:o А может у тебя зажигание или еще чего...

[Andruishka]

сообщение  harvester
Не слушай его, ему бы только все на солексе с автоподсосом кататься...

Да... Солекс с автоподсосом - это вещь... Я еле удержался, чтобы в предыдущем посте дописать эти слова

[igor2140sl ТС]

Я уже почти разобрался. остался один вопрос: какой выбрать в ДААЗ 2140 - 1107010 есть детальки которых в ДААЗ 2140 - 1107010 - 20  нет. Я пока склоняюсь к первому. Уже промыл весь ацетоном и перебрал. заменил прокладки, винтики.  Зажигание, компрессия и т.д. всё в порядке. А так вообще какой с технической точки зрения  лучше то 2140 или 2107?

[proff]

Я отсановиля на ДААЗ 2105 с семёрошными жиклёрами. Разгон динамичный, мне нравится и расход небольшой. А если из 2140 то лучше 2140-70. Этот карб по всем параметрам лучше.

[igor2140sl ТС]

А  чем отличается пятёрошный от семёрошного? У тебя есть такой хмтрый клапан эпхх, что вворачивается в карбюратор? Если есть, то скажи как ты его подключил. Надо ли менять саму черную коробочку к которой он подключается, или с ней тоже работать будет? А 2140 - 70 у меня нет, есто тока  ДААЗ 2140 - 1107010 и ДААЗ 2140 - 1107010 - 20. Нуна из них собрать один. и поэкспериментировать с полировкой, распиливанием и т. д. А в семёрочный мне лазить стрёмно, а так можно сохраниться и перезагрузиться.

[proff]

сообщение  igor2140sl
А  чем отличается пятёрошный от семёрошного? У тебя есть такой хмтрый клапан эпхх, что вворачивается в карбюратор? Если есть, то скажи как ты его подключил. Надо ли менять саму черную коробочку к которой он подключается, или с ней тоже работать будет? А 2140 - 70 у меня нет, есто тока  ДААЗ 2140 - 1107010 и ДААЗ 2140 - 1107010 - 20. Нуна из них собрать один. и поэкспериментировать с полировкой, распиливанием и т. д. А в семёрочный мне лазить стрёмно, а так можно сохраниться и перезагрузиться.

Разница как раз и есть между пятёрошным и семерошным в этом клапане и жиклёрах
Поэтому я и взял пятёрошный чтоб не мучиться с клапаном. А тебе советую взять ремкомплект жиклёров от 2107 и полностью поставить на 2140 тот который лучше. Но во второй камере у меня стоит воздушный с семёрки а топливный с пятёрки. Вот при таком раскладе будет наилучший результат.

[Борис_030]

Основное различие карбюраторов ДААЗ-2105 и ДААЗ-2107 в том, что они предназначены для двигателей различных рабочих объёмов. И топливные/воздушные жиклёры ГДС, а также наличие или отсутствие электромагнитного клапана на топл. жикл. х/х - это всего лишь вершина айсберга. Взяв в руки таблицу ТТХ обоих карбюраторов можно найти и основные различия: диаметр смесительных камер 2105: 28х32, 2107: 28х36; больших диффузоров 2105: 21х25, 2107: 22х25, также различаются воздушные жиклёры пневмопривода дроссельной заслонки 2 камеры и зазоры пусковой системы. А вот неизменность параметров эконостата, переходных систем 1 и 2 камер карбюраторов скорее говорит о неполной изначальной проработке всех систем конструкторами или об их подходе "и так сойдёт". По карйней мере эконостат могли бы и подтянуть вслед увеличению рабочего объёма... (см. статью на главной странице "Оптимизациооный тюнинг ГДС").
Для любителей гибридизации различных моделей карбюраторов одного семейства только один вопрос: для чего?
Успехов.

[proff]

сообщение  Борис_030
Основное различие карбюраторов ДААЗ-2105 и ДААЗ-2107 в том, что они предназначены для двигателей различных рабочих объёмов. И топливные/воздушные жиклёры ГДС, а также наличие или отсутствие электромагнитного клапана на топл. жикл. х/х - это всего лишь вершина айсберга. Взяв в руки таблицу ТТХ обоих карбюраторов можно найти и основные различия: диаметр смесительных камер 2105: 28х32, 2107: 28х36; больших диффузоров 2105: 21х25, 2107: 22х25, также различаются воздушные жиклёры пневмопривода дроссельной заслонки 2 камеры и зазоры пусковой системы. А вот неизменность параметров эконостата, переходных систем 1 и 2 камер карбюраторов скорее говорит о неполной изначальной проработке всех систем конструкторами или об их подходе "и так сойдёт". По карйней мере эконостат могли бы и подтянуть вслед увеличению рабочего объёма... (см. статью на главной странице "Оптимизациооный тюнинг ГДС").
Для любителей гибридизации различных моделей карбюраторов одного семейства только один вопрос: для чего?
Успехов.

Как для чего чтобы не возиться с клапаном ЭПХХ

[Борис_030]

Чтобы не возиться с клапаном ЭПХХ на топлив. жиклёре системы х/х уже давно придумали обычный держатель жиклёра в штатном варианте ДААЗ-2107 с ЭПХХ на основе пневмоэлеткроклапана (там он представляет собой гипертрофированный держатель аналогичный дежателю с другой стороны карба - переходной системы 2 камеры + уплотнителтное резиновое колечко добавлено); и для Солекса - держатель-заглушка кустарного производства (но купить можно практически везде).
З.Ы. А вот поставить элетроклапан на жиклёр х/х в карбюраторах ДААЗ-2140 и 2105 в случае чего.... уже никак...