Реле для катушки зажигания (КСЗ). СтОит?

[Serge! ТС]

Штатный вольтметр (проверялось и электронным) показывает напряжение меньше, чем на аккуме  (где-то на вольт). Разбираясь с электрикой, пришёл к выводу, что дело в просадке напряжения. Учитывая,что вольметр находится в контуре кат.зажигания-обмотка_возбуждения-(ком.коробка+предохр+ЗЗ) пришел к выводу, что просаживает, очевидно проводка именно этого контура (надо заметить, учитывая нагрузку в виде катушки, а это без малого 3 Ома (!), это и не удивительно). Так вот родилась мысль запитать катушку через реле! Все просто - на управляющие выводы сажаем бывший плюс катушки и массу, на силовые - "+" с аккума (с "достойным" проводком) и ту же массу. Напряжение на катушке возрастает, просадка в бывшей ей "родной" сети исчезает (ну или значительно уменьшается).
Дело еще и в том, что при включении стартера напряжение во всей сети сильно падает. Минус еще вольт - и пускаться становится сложнее.
Вот такие вот мысли. Советовался с другом. Он поставил под сомнение эту идею. И вот почему: мол реле ненадежны. Я попытался было возразить, мол если чо, перекинуть все - пара секунд. Но дело грит, не в этом. А ну как откажет при обгоне или в какой еще критической ситуации.
Сам еще подумал, что если вдруг реле "залипнет" (и не заметишь сразу). То будет машина ночь стоять, разряжаяя аккум через катушку! Да и катушке мало не покажется - не расчитана она на подачу постоянного напряжения продолжительное время.

Кто что думает? Про идею, думаю, понятно. Тут только плюсы. А вот надежность реле...СтОит мутить?

[KAU]

Реле при отключении будет рвать солидный индуктивный ток, все это приведет в конце-концов к еще большему увеличению сопротивления. В общем закон электрика такой, чем меньше в цепи лишних контактов, тем лучше.

[Serge! ТС]

сообщение  KAU
Реле при отключении будет рвать солидный индуктивный ток, все это приведет в конце-концов к еще большему увеличению сопротивления

Сопротивлению чего? Реле?

. В общем закон электрика такой, чем меньше в цепи лишних контактов, тем лучше.

Дык я и хочу разгрузить проводку. Ну к чему в цепи с ЗЗ,комм.коробкой,обмоткой возбуждения, лампочкой и вольтметром такая нагрузка?

[KAU]

Будет расти переходное сопротивление контактов реле. Ну наф в этой цепи лишние контакты.

[bifidak]

В "Клубе АЗЛК" кто-то ставил реле и якобы был доволен.

[bifidak]

2Serge!

здесь:
http://www.club.azlk.ru/index.php3?mode=faq&faqc=15014
и здесь 1 абзац:
http://www.sevpress.ru/rec_okt.htm

[Serge! ТС]

сообщение  bifidak
2Serge!

здесь:
http://www.club.azlk.ru/index.php3?mode=faq&faqc=15014
и здесь 1 абзац:
http://www.sevpress.ru/rec_okt.htm

Пасиба! Во блин, а я думал я один такой вумный как вутка

...гляжу напруга так просаживается не у меня одного! А то я уж думал проводку менять. Да и не может не просаживаться - слишком мощная нагрузка! Вот только во второй ссылке реле срабатывает только в момент запуска стартера. Именно для повышения напряжение на катушке ТОЛЬКО в момент пуска стартера. Я же хочу напостоянку...

[Serge! ТС]

Справедливости ради нужно отметить, что в цепи катушки в современных авто присутствует т.н. выключатель зажигания. По сути простое реле для разгрузки ЗЗ. Т.е. в момент включения зажигания ток на катушку и обмотку идет не через ЗЗ, а через реле! Но у меня он используется просто как заглушка - сигнализаторщики постарались (правда пока допер чо к чему, откуда такие изменения в схеме...)  а "играть" обратно стремно - кто ее знает как сигналка заведена, как отреагирует.
Не думаю, что подключи я этот выключатель зажигания как положено просадка исчезла бы полностью (провода все равно будут сажать), но думаю стала бы явно меньше, т.к. из цепи исключается ЗЗ и провода ведущие к нему.