Прогрев двигателя на газу

[Санта ТС]

Я вот разные мнения слышал:
одни говорят, что прогревать на газу вообще нельзя - мол, погубишь мембрану;
другие говорят, что можно смело греть до минус 15 градусов.

Кто прав-то?

[Шнапс]

На сервисе сказали,что мембрана должна работать в теплой среде

[алексей_s]

В инструкциях написано что заводиться  нужно на бензине,у меня на уазке однажды бензин закончился, пришлось заводиться на газу
-20 машина схватила несколько секунд поработала, заглохла и все тишина поднял капот а там шланги что идут от редуктора к карбу
покрыты инеем и внутри них газ в виде льда,редуктор тоже замороженный, так что я теперь при температуре ниже -5 предпочитаю заводиться с утра на бензине.

[scorp]

газ при испарении охлаждает поверхность (если ее не нагревать) где то до -40 градусов по цельсию... я не физик, но мне кажется что для того, чтобы мембрана работала в комфорных условиях нужна температура ОЖ не менее +40 градусов по цельсию... ИМХО конечно...

[uncle sergio]

ессно лучше заводится на бензине и примерно когда рука начнет ощущать тепло от печи переходить на газ(так я определяю)
умные системы переводят в режиме автомата с бензина на газ ок 50град
и потом на холодном движке уж очень плохо дозируется газ при неразмягченных мембранах-хотя до -5 впринципе можно завестись но через минут несколько из-за жидкой неиспарившейся фазы оно заглохнет-придется несколько раз подождать пока проветрится двигатель(в итоге когда кончался бензин с утра зимой я всеж умудрялся уехать где-то за 15 минут-но процесс еще тот-уж лучше сбегать домой за кипятком и поливать редуктор)
так что пусть запуск на бензине будет
p.s. а сейчас юзаю гиг-он нивкакую не будет работать до 45-50 градусов двигла(более точная дозировка и рассчитан всеж на паровую фазу а не на жидкий газ-как впрочем и эжекторное оборудование)

[sansan]

Можно! Только мембрану высокого давления жалко. Пока она новая-терпит, а когда некоторое время поработает в парах бензина или газа, что есть одно и то же, она дубеет даже в теплом виде.  А при подаче на нее давления в замороженном виде она просто трескается. Начинаются перетеки газа сквозь нее с нарушениями работы на ХХ сначала, а если еще потерпеть, то и с полным заливом газом и утечками в атмосферу. Полагаю, что половина пожаров на машинах с ГО происходят по этой причине, а вторая половина-из за негерметичности соединений в других местах. Ну переборка-вещь особо приятная.

[uncle sergio]

так ежли диафрама первой ступени контактирует с системой охлаждения(не во всех конструкциях(в саге точно нет) то очень интересно газ из баллона загрузится в систему охлаждения
такая вот газировка получится

[uncle sergio]

да и клапан газовый обмерзнуть может и не закрыться

[sansan]

Диафрагма 1-ст. контактирует одной стороной с газом (если холодно, то с жидким, если потеплело, то с газообразным), а другой стороной с атмосферой. Обогревается от корпуса редуктора. Если с 0 град. заводиться, но не ехать сразу- 2-3 мин.,  на ХХ дать поработать, то ничего не обмерзает, а если поспешить, то и тосол в редукторе может замерзнуть! Даже от 0 град. старую диафрагму жалко. Все это приближает переборку редуктора. И никаких газировок. На газе езжу последние 10-11 лет, оборудование завода РЕДУКТОР в С-Пб. Особых нареканий нет, вопреки продвинутому мнению "Фирменных" установщиков. А диафрагмы из прорезиненной тряпки очень похожи по качеству этой тряпки и на наших и на "ихних".

[S.Andre]

если глушешь на бензине при постановке на ночную стоянку, гораздо легче утром завести, нежели глушешь двигатель на газу, особливо ниже 20 по цельсию

[uncle sergio]

если глушешь на бензине при постановке на ночную стоянку, гораздо легче утром завести, нежели глушешь двигатель на газу, особливо ниже 20 по цельсию

сие как раз объяснимо -ибо поплавковая камера при остановке на газу бензином не заполнена-отсюда и "тяжелый запуск"

 то и тосол в редукторе может замерзнуть!

??? так не обмерзает
не вступая в полемику- 1-я ступень снижает давление с 0.07-1.6 входного давления из баллона до 0.08 (мпа)
вторая ступень до 0-40 па
проникновение под диафрагму первой ступени имелось ввиду следуещее -газ попадает в систему охлаждения по стыку диафрагмы с корпусом через перемычку 3-4 мм (по крайней мере на новогрудских редукторах такое было)

 Особых нареканий нет, вопреки продвинутому мнению "Фирменных" установщиков.

 не умеют они газ готовить ...
наверное предлагают на бензине ездить?

[uncle sergio]

вообще алгоритм вроде выработался?
если ответ на топик-да можно заводить
но лучше оставить на стоянку на бензине-при исправном карбе более логично и правильно двигатель будет работать на бензине
по мере прогрева- ок 35-40 град ОЖ для эжекторной системы и
50-60 для гига перейти на газ
если очень интересно что станет с редуктором -смотреть все выше
(ну очень плохо дозирует редуктор с дубовыми диафрагмами)
потому и есть операция по их замене

[lekar]

Мое мение лучше ставить на стоянку зимой на газу.
А утром подкачать в ручную насосом бензин в поплавковую камеру. Потому как несколько раз зимой примерзала игла в карбюраторе. Бензин с водой попадался или теплый карбюратор конденсировал на себе влагу которая и замерзала.  А дальше двигатель буквально схватывался и глох и после не заводился. приходилось либо разбирать либо использовать универсальное средство такое как паяльная лампа.

З.Ы. Данное действо наблюдалось на Волге со 126 карбюратором.

[sansan]

А я последние лет 5,  еще с 21011 пристроил в бензомагистраль до бензонасоса штатного запорожский электробензонасос от печки.
Кнопка на торпеде в оде-там место под штатную волговскую есть, которая для открытия багажника, кажется. Включаешь зажигание, нажимаешь, слушаешь характерный стук насоса, секунд через 10 он затихает-готово. Ставится под болт этой чудилы сигнальной от тормозов, только подлиннее болт. Рекомендую.