Применял ли кто десульфатирующий зарядник?

[БОРИС-93 ТС]

Я лично в действенность его на современных аккумах не верю.

Согласно утверждения Б.Майка должен работать. Принцип работы аккумулятора остался прежним.

[Баргузин]

А ещё я бы выкинул нах регулятор тока,

А в розетке эл. сети 220 стабильным не бывает, ну и многие другие факторы тут на процесс влияют..
 

[dimakalash]

Не знаю как насчет десульфатации, а заряжать он должен хорошо, не причиняя вред аккумулятору. Обычный зарядник дает напряжение 15-18 вольт, напряжение на акб растет,что есть не хорошо. А тут импульс заряд - импульс разряд, то есть напряжение на акб не поднимается.

[Баргузин]

Согласно утверждения Б.Майка должен работать. Принцип работы аккумулятора остался прежним.

Б.Майка я конечно уважаю за грамотность, но есть-ли какой то смысл в наше время
при отсутствии дефицита на АБ и стоимости общих расходов на автомобиль
заниматься реанимацией в стиле конца 60-х годов прошлого вкеа?

[Баргузин]

Три года я не покупал, сколько сейчас новая батарейка стоит?
Тысчи три?
Хотя тоже деньги...

[БОРИС-93 ТС]

Хотя тоже деньги...

Езжу мало, батарейке 4-й год. Чего бы не попробовать.

[Романов]

Чего бы не попробовать.

Дать зарядку с этой фичей? Поиграться? А то может это все не так кошерно?

[Андрей Георгиевич]

Было у меня зарядное устройство "Кедр" с подобной функцией. Пытался восстановить 2 батареи. Эффект - ноль. Может что-то не так делал?

[Баргузин]

 

Езжу мало, батарейке 4-й год. Чего бы не попробовать.

хуже не будет...

[B.Mike]

я лампочку на 20 Вт цеплял еще

Тут как-бы есть нюанс. Если зарядник изначально даёт пульсирующий ток - да, лампочка сработает. А если зарядник более-менее современный, даёт более-менее чисто постоянный ток, то лампочка просто эквивалентно уменьшит зарядный ток и всё.

сгорел мой зарядник, синим пламенем, и АКБ оказался замкнутым в двух банках.

Если АКБ будет частично замкнут - сабжевая схема сгорит точно таким же синим пламенем. Если не транс, то транзистор точно.

Вообще друзья,кто нибудь пробовал этот метод ассиметричный на практике?Я лично в действенность его на современных аккумах не верю.

В случае когда аккум впринципе хороший, но долго стоял в сильно разряженном состоянии - эта приблуда прекрасно его реанимирует. А если аккум уже осыпаться начал - тут кирдык. Мало что ничего не восстановится, дак ещё и приблуда сгорит нахрен

Вообще-то ТОЭ я уже здорово подзабыл, но автор утверждает, что 1.8а по амперметру = 5а в импульсе при десульфатации.

Не "равно", а "где-то примерно соответствует". И не току заряда АКБ, а току нагрузки на зярядник. И таки это амплитуда импульсов, а не зарядный ток. Корявое описание сбивает тебя с толку. Приблуда даёт не постоянный ток, а так называемый пульсирующий. Т.е. ток быстро-быстро включается-выключается, на выходе импульсы как ШИМ. Треть периода (примерно, очень примерно) в аккум вливается 5ампер; две трети - тока нет. Вернее наоборот, с аккума сливается пол ампера через R4. С точки зрения зарядки аккума, нужно считать количество залитой энергии, т.е. средний ток, а не амплитуду импульсов. А тут 5ампер - это амплитуда. Причём от них пол ампера утекает впустую в R4. А дальше, в те 2/3 периода когда тока заряда нет, амперметр считает ток как нулевой, а фактически с аккума отъедаются теже пол ампера. В итоге амперметр показывает средний ток нагрузки на зарядник, который наф не нужен  С точки зрения процесса заряда - это почти-что "фаза луны". Его показания надо пересчитывать, с учётом точного номинала R4, текущего напряжения на АКБ, и точного соотношения длительностей фаз заряда-разряда, которое зависит от амплитуды напряжения на вторичке транса и опять таки текущего напряжения на АКБ.

Слабый он или нет, пока не знаю. На акб от бесперебойника показал 0.39а, а что будет на автоАКБ, весна покажет.

Будет тоже самое. Оба аккума 12В, с точки зрения зарядника они ни чем не отличаются. Он и в автомобильный будет вливать 0.39ампера (с некоторой поправкой на степень разряженности). Только для 7-и амперника от УПСа это хоть какой-то заметный ток, который часов за 20 его таки зарядит; а вот для автомобильного - это чуть больше чем ни что.

[B.Mike]

А в розетке эл. сети 220 стабильным не бывает, ну и многие другие факторы тут на процесс влияют..
 

Я не предлагал выкинуть стабилизатор на транзисторе полностью. Я предлагаю лишить его ручки регулятора, оставив только два фиксированных значения. ИМХО на функционале это не скажется, а вот на степени надёжности устройства в целом - скажется положительно.

Не знаю как насчет

Заряд аккума без повышения напряжения не возможен, так же как заливка бензуса без увеличения массы бака.
Но вот отсутствие в схеме сабжа ограничения верхнего напряжения - есть очень плохо. Немного спасает ситуацию только откровенная слабость устройства.

Б.Майка я конечно уважаю за грамотность, но есть-ли какой то смысл в наше время...

Благодарствую!
Таки думаю есть, если машина мало ездит. Аккум застаивается и скисает. Собрать сабж дешевле, чем каждый год менять аккум.

Пытался восстановить 2 батареи. Эффект - ноль. Может что-то не так делал?

Как-бы ряд вопросов возникает. Исправно ли было устройство; какой метод и как реализован; в чём была проблема с АКБ...???

хуже не будет...

Абсолютно солидарен.

[dimakalash]

Заряд аккума без повышения напряжения не возможен,

То есть напряжение на аккумуляторе при зарядке 15 вольт это нормально? Акб кипит, ток заряда падает, только напряжение растет и растет.

[B.Mike]

При комнатной температуре, напряжение желательно ограничивать на уровне вольт 15. Это выше номинальных 12-ти вольт, но да, это нормально. Исправный аккум при таком режиме кипеть не должен. Кипит аккум тогда, когда ему вливается мощность, которую ему некуда деть кроме как в тепло. Т.е. когда вся химия уже отработала, всё что могло зарядиться уже заряжено, а ему продолжают вливать энергию. Он начинает греться и соответственно кипеть. Т.е. страшно не 15В как таковое, а 15В в сочетании с током в несколько ампер и больше.

Лично я в последнее время полюбил метод заряда в два этапа. Сначала "при постоянном напряжении" около 13.5В (соответственно большим током, иногда под 15..20 ампер, если зарядник тянет), а потом переход в режим "при постоянном токе" порядка 0.05С (т.е. около 3-х ампер) до "упора" в 15В. Обычно аккум, перевалив за 14 с небольшим вольт, уже довольно быстро доходит до 15-ти и дальше ток начинает резко падать до пары сотен миллиампер. Вот тут можно уже и выключать, ибо да, начнётся уже подкипание, хоть и слабенькое, но всёравно не полезное.
Если аккум совсем вхламину убит, большие токи для него могут быть вредны, соответственно предварительно подзаряжаю малым током до вменяемого состояния.
Это всё актуально для исправного аккума, которого просто сильно разрядили. Если аккум не просто разряжен, а засульфатирован - большие токи отменяются полностью, ибо погорят пластины. Если пластины уже осыпаны - кирдык, только помойка.

[БОРИС-93 ТС]

Оба аккума 12В, с точки зрения зарядника они ни чем не отличаются.

Ты считаешь, что внутреннее сопротивление 7-ми и 60-ти А-ч аккумуляторов одинаковое, позволь не согласиться. Теоретизировать не буду, но чем "жирнее" АКБ, тем с меньшего напряжения надо начинать зарядку. Потому нужна регулировка с 0, или где-то рядом.
Ограничитель "по верху" будет, схемка надыбана, и как бы ты, Миша не ржал, с релейным выходом.
Про совсем помойные АКБ речь не идёт, с ними и так всё ясно. Хотя и похожие приносили, типа и года нет, сигналка посадила. Заряжаешь-заряжаешь, а потом выясняется, что пара банок уже в раю.

[Баргузин]

на выходе импульсы как ШИМ
и опять таки текущего напряжения на АКБ
Я от смеха читая это
почти описался