Трудности с настройкой зазоров. Вспомнилось....

[Александр627 ТС]

Ну как обычно щупом делаю. Как-то всяким и приблудами типа микрометрической головки и т.д.не разжился. А проблема в том, что допустим 5  клапанов влёгкую выставляю- ну типа ключ поворачиваю от полного зажима щупа до свободного просовававния градусов на 45-60, а остальные имеют мозги по полной- буквально градусов 10-15  поворота ключа весь этот зазор выбирают и потом при законтривании всё наф сбивается и опять по новой корячишься. В чём причина- в износе сопрягаемых поверхностей рокера и торца клапана? как выяснить? в лоб поменять рокер? а может торец клапана шлифануть немного в полусферу?

[Кувалдыч]

ну типа ключ поворачиваю от полного зажима щупа до свободного просовававния

Щуп 0.15 никогда не влезет в зазор 0.15 ) Только в больший

В чём причина- в износе сопрягаемых поверхностей рокера и торца клапана? как выяснить?

износ видно на глаз.

а может торец клапана шлифануть немного в полусферу?

обчно с торцом клапана как раз все нормально, так как детали не трутся практиччески.

Вот часть рокера к распредвалу изнашивается вместе с распредвалом. Надо туда глянуть. И еще есть пакость - это головки солдатиков и выемка рокера под нее. Они с завода далеки от идеальной формы и про крчении солдатика совсем не вакт что рокер не сдвинется. Да и потом останется на своем месте.

[Jorje]

Щуп входит в зазор между рокером и РВ.
Такая картина бывает при неровном износе кулачков. На кулачке остаётся буртик, который по мере износа увеличивается. Поэтому нужно иметь навык во втыкании щупа. А самое правильное - снимать РВ и при износе немедленно менять.

А до торцов клапанов на собранном движке не докопаться - они входят в канавки на рокерах. Правда, и изнашиваются со временем. При высоких оборотах (> 3500) они должны вращаться, но это очень небольшая часть пробега. В остальное время они стоят, и рокера вытаптывают на них канавки. В этом случае клапана проще тоже заменить, чем шлифовать, но на регулировке зазоров это не сказывается.

[Zhenek]

Сегодня решил отрегулировать клапана. Выставил метку звезды РВ в положение 0, подправил зазоры в 6 и 8. Повернул звезду РВ на 90 гр. против часовой, а на 4 и 7 клапанах  рокера не подымаются от руки, т.е. нет зазора. Только после смещения метки где-то на 30-45 гр. появляется свободный ход рокеров и зазоры можно регулировать. Аналогично получилось и с 2 и 5 клапанами.    1 и 3 клапана отрегулировал как положено.
     Клапана регулирую 3-й раз самостоятельно, с помощью рейки.  Год назад менял цепь, и насколько помню, все выставил как положено.
     Вопрос у меня такой: о чем может говорить данная беда, и что делать?

[Александр627 ТС]

Я в загадках- обычно зазоры растут, а не смыкаются..

[MutaGen56]

Я в загадках- обычно зазоры растут, а не смыкаются..

Основной вариант - горит клапан и проседает в своей постели и из-за этого он вытягивается за счет пружины вверх, что приводит к уменьшению теплового зазора. Вероятная причина - детонация топлива в цилиндре из-за слишком раннего зажигания или чрезмерно спортивный стиль вождения водителя  .

[Александр627 ТС]

Что-то не воспринимается мозгом сия картина- если начинается прогар, то он локализуется в одном месте- я на память сохранил прогоревший клапан- представляю. А вот более реальным кажется картина приработки посадки сухарей на место.

[Pepelaz]

Только после смещения метки где-то на 30-45 гр. появляется свободный ход рокеров и зазоры можно регулировать.

Ага, чего там уже регулировать, проехали, клапана всё равно зажаты. Вот именно, что регулировать надо только в положениях 0-90-180-360 и если в этих положениях клапана зажаты, значит отпускать и делать нормальный зазор. Потому как цилиндру пофиг где тебе удобно "регулировать", ему надо там, где положено. И как они до сих пор не встретились с поршнями? Х.з.

[Zhenek]

MutaGen56: "...или чрезмерно спортивный стиль вождения водителя  ." Эт точно не про меня ))

Pepelaz, в том и дело, что в положениях 90 и 270 (4и7, 2и5) я закручивал-выкручивал регулировочный болт до конца, но все равно рокер от руки не идет, нет свободного хода. Только после смещения прим. на указанные углы он появляется.

  Сижу, изучаю мануал, чтоб представить как, что там может происходить. Пока в непонятках.
  Машин ездит, но динамика не ахти, слышен стук в двигателе, но откуда, определить на слух не могу.

[Александр627 ТС]

значит там уже совсем пипец поверхностям РВ и Рокера.

[Zhenek]

все ж таки, наверно, с сухарями неладно, и клапан силой пружины давит на рокер. Поэтому нет зазора. Почитал нива-фак, пришел к такому выводу.  Видать на ремонт к спецам, своими силами уже не вариант. Еще 70 тыс. не прошел, печально...Не хотелось лазить в двиг

[MutaGen56]

Что-то не воспринимается мозгом сия картина- если начинается прогар, то он локализуется в одном месте- я на память сохранил прогоревший клапан- представляю. А вот более реальным кажется картина приработки посадки сухарей на место.

Не забывайте, при работе двигателя на оборотах свыше 4 тыс. клапана постепенно проворачиваются для равномерного распределения температуры. Прекращение этого процесса и приводит к прогару клапана.
http://www.club-vaz2106.ru/tuning/24.html

[Pepelaz]

Повернул звезду РВ на 90 гр. против часовой,

Так, на всякий случай, спрошу: а против часовой это куда? Вернее так: когда сидишь за рулём, двиг вращается как раз против часовой. Туда? А вот если встать лицом к переду машины, то по часовой. Так куда?

[Zhenek]

против часовой это если встать лицом к переду машины

неужели в этом ошибка???

[Pepelaz]

неужели в этом ошибка???

Именно. РВ проворачивается в сторону вращения двигателя, глянул бы для начала на заведённой: куда. А так, имхо, башку снимать, гнутые клапана  менять.
Пы.сы. Ну можно ещё пивком или чем покрепче отпраздновать встречу (клапанов с поршнями)