АКПП vs МКПП

[Mavruc]

А ЭБУ? А педальный узел? А подключение к щитку приборов?

Воооот! Тут и начинается бесценный секас в самом ярком и радужном проявлении, после чего начинают приходить понимание, что надо было подкопить средств, продать свой авто с механикой и купить такое же авто с автоматом.

[Варвар]

А ЭБУ? А педальный узел? А подключение к щитку приборов?

Эбу двигателя не трогается. Если акпп древняя, что скорей всего, то она от двигателя по электронике никак не зависит.
Педальный узел прежний. Педаль сцепления можешь убрать, на тормоз поставить большую накладку.
Панель приборов вообще не причем. Индикация включенной передачи будет только на рычаге кпп.

[Варвар]

Воооот! Тут и начинается бесценный секас в самом ярком и радужном проявлении, после чего начинают приходить понимание, что надо было подкопить средств, продать свой авто с механикой и купить такое же авто с автоматом.

Ну нам, россиянам, западло пользоваться чужим опытом всегда хочется найти свои грабли

[vadeek]

Эбу двигателя не трогается. Если акпп древняя, что скорей всего, то она от двигателя по электронике никак не зависит.

не совсем точно, перед переключением АКПП дает команду на сброс оборотов ДВС. на приборке есть глазок КПП-чек, он при овердрайве горит.
в радиаторе должен быть дополнительный контур для трансмиссионного масла.
маховик под замену.

[Sync]

не совсем точно, перед переключением АКПП дает команду на сброс оборотов ДВС. на приборке есть глазок КПП-чек, он при овердрайве горит.
в радиаторе должен быть дополнительный контур для трансмиссионного масла.
маховик под замену.

Это всё применительно к симболу? У меня нет КПП чека, при неполадках с коробкой загорается общий чек инжен, других индикаторов от коробки на приборке нет. А на венте вообще вроде как теплообменник на коробке - тепло отводиться антифризом в общую систему, ATF не циркулирует за пределами коробки.

[lekar]

не совсем точно, перед переключением АКПП дает команду на сброс оборотов ДВС.

Зачем такие сложности, инерционность двигателя намного больше времени переключения передачи. Там все проще делается, фрикционом скорость вращения входного вала притормаживается или раскручивается в зависимости от того куда переключается.

[Mavruc]

под замену.

Левый жгут проводов тоже.

[Варвар]

Я сужу по акпп для калины (старые, самопальные ). Там кроме проставки ничего нет особенного. И ездят ведь.

[lekar]

Я сужу по акпп для калины (старые, самопальные ). Там кроме проставки ничего нет особенного. И ездят ведь.

тросик кикдауна надо к педали газа прицепить, плюс блокировка стартера если ручка не в драйве или паркинге. ну и радиатор АКПП куда нибудь вперед вывести и в принципе все.

[Варвар]

тросик кикдауна надо к педали газа прицепить

архисложная задача? при наличии донора?

плюс блокировка стартера если ручка не в драйве или паркинге.

это для чайников. для тех, кто не первый день за рулем, голова и так правильное решение подсказывает, на "автопилоте".

ну и радиатор АКПП куда нибудь вперед вывести и в принципе все

для больших мощных моторов он может и нужен. на тех что я видел на калины - ничего такого нет и не надо.

[Mavruc]

для больших мощных моторов он может и нужен. на тех что я видел на калины - ничего такого нет и не надо.

Не скажу за калину и другие мощные машины, но на моём спарке сверху на АКП есть шайба-цилиндр от которой идут в параллель резиновые шланги к тройникам шлангов печки. Вот вам и подогрев зимой и охлаждение летом. Народ по борт.компу проверял на лечетти после поездки по трассе 15км, что у двига 90град., а у АКП - 60. А датчик перегрева АКП срабатывает, вроде, при 150град.

[vadeek]

для больших мощных моторов он может и нужен. на тех что я видел на калины - ничего такого нет и не надо.

мазда демио, 91 лошадиных сил. в основном радиаторе есть контур для ATF. надо поддерживать рабочую температуру, а не охлаждать.