Ca/Ca (кальциевые) АКБ

[MikeSib]

Но объясни мне - зачем диод если есть трехуровневые РР и Волговские "зима-лето"?

Ну какой кайф в диоде?!

Да все просто - трехуровневые на самом продаются далеко не везде и стоит >300 руб. В Москве это не деньги, а в глубинке задумаешься стоит покупать или можно обойтись ? Далеко не все про них даже слухи слыхали.
Диод же может лежать в баночке среди прочих деталей - он есть и к нему надо только припаять 2 клеммы и ничего больше тратить не надо.

[Романов]

трехуровневые на самом продаются далеко не везде и стоит >300 руб

РР от Волги тоже дифицит?
ЗЫ Диод в баночке... Круто.

[Sync]

А объясни, нафига оно тогда нужно? В чем цимус? Сплошные минусы.

А ты найди не кальциевый. Я для жопера искал - хрен там, есть без огромных надписей "Ca", но технология та же самая. В железяке сказали, что вообще не кальциевых уже не производят.

[MikeSib]

Расскажу немного своего опыта.
Когда покупал Фабулу в январе 2009г на гене диод сразу стоял от пред.хозяина, но аккум был свинцовый тюменский и уже слабенький, в большие мороза сильно слабел. А тогда лютая стужа в январе стояла!
В -30 в конце января купил новый АКБ, посоветовали, что хороший - он тоже оказался кальцинированным(это после уже выяснилось) и уже заряженным. Марка - Topla(Словения).  Т.е. комплект сам сразу сложился : диод есть, капот утеплен + толстый войлок + снизу теплая защита моторного отсека и внутри этого жара кальцинированный аккумулятор. Два года я на нем отъездил и пока не разрядил летом фарами несколько раз, то проблем особых не было. Но я мог в гараже всегда поставить на подзаряд. В гараже было максимум -15 при -35 на улице за два месяца таких морозов и еще я иногда протапливал до +5/+10.
Вот когда начались проблемы, тогда и стал искать какие есть минусы у Ca-АКБ, кроме плюсов.
Поэтому, как бы имея некоторый опыт, предложил копать не в направлении повышении напряжения в бортовой сети, а в утеплении зимой самого аккумулятора : либо теплый чехол для АКБ, либо по максимуму закрыть все щели в моторном отсеке, куда может задувать встречный поток. Тогда 2 года можно проездить, а может и больше. Единственно, что на лето кроме снятия всей тепловой укутки, не надо совсем убирать диод - он все равно нужен, т.к. просаживание напряжения ниже 13,5В для кальцинированных аккумуляторов сильно критично. Можно подобрать с более низким параметром Uпр = 0.5В, как тут уже упоминали. Но все же более удобно конечно поставить трехуровневый регулятор - просто щелчком переключателя выбирается напряжение по ситуации.

РР от Волги тоже дифицит? ЗЫ Диод в баночке... Круто.

Проблема не в этом - нет у меня таких знакомых волкаводов, чтоб обо всем поговорить. Все кругом бывшие тазоводы, а ныне иномарошники и большинство болячек тазов вспоминают с трудом и неохотно.
Здесь на форуме, чтобы нужное найти, надо кучу времени потратить или давно его читать и знать.

А вообще надо БОЛЬШОЕ СПАСИБО Кувалдычу сказать, что такую тему поднял, но она очень непростая.

[Кувалдыч ТС]

Чтобы каждый раз приводить Ca-АКБ в состояние, близкое к его идеальным характеристикам, его надо помещать в тепло и подзаряжать соответствующим температуре напряжением.

Ила поднять напругу на генераторе до требуемой. Чем я и занимаюсь.

зачем диод если есть трехуровневые РР и Волговские "зима-лето"?

нафига мне тумблеры если у меня нормальное автоматическое РР стоит? Только характеристики для свинцовой АКБ.

Преимуществ радикальных он вроде как не даёт. И зачем он тогда..

он не выкипает. не надо возится с проверкой электролита и доливкой воды.
и пусковые характеристики хорошие.

У подольского малосурьмянистого свинцового 6СТ-75АЗ (самый близкий по АЧ к моему) ток холодного пуска  580 против моего 640, и вес 20кг против моего 15кг, не говоря уже о габаритах.

[Кувалдыч ТС]

что вообще не кальциевых уже не производят.

Врут
Подольские: http://www.accumulator.ru/brands/pas-standart/
Курские: http://www.accumulator.ru/brands/kza-standart/

[Sync]

Врут
Подольские: http://www.accumulator.ru/brands/pas-standart/
Курские: http://www.accumulator.ru/brands/kza-standart/

Смотрел и на те и на те. И нашёл там упоминание что они тоже кальциевые кажется. На самой наклейке на АКБ. Врать не стану, не помню, но кажется они такие же как и все.

[Кувалдыч ТС]

И нашёл там упоминание что они тоже кальциевые кажется

обе ссылки - ссылки на завод производитель, там черным по белому расписан материал.
а если на этикетках было другое - то это просто подделка.

[Sync]

обе ссылки - ссылки на завод производитель, там черным по белому расписан материал

Почитал - они получается вообще кальциевые аккумы не делают что ли? Там везде указан один и тот же материал электродов.

[Кувалдыч ТС]

Там везде указан один и тот же материал электродов.

В одном бренде указано легирование селеном. Пусковой ток вырабатывается при температуре даже ниже 30

[wtd]

Но объясни мне - зачем диод если есть трехуровневые РР и Волговские "зима-лето"?
Ну какой кайф в диоде?!

диод стоит 20 (двадцать) рублей, магазин по пути. Устанавливался "сопутствующим" образом на ижа (там подлезть сложновато), и на оку пока грелась - там вообще легко. А трехуровневый - надо искать, надо платить, надо потом ставить. И накера весь этот геморрой???
Разница - больше чем в 20 раз так-то... А съэкономленным тремстам рублям я найду более правильное и приятное применение ;-)

[MikeSib]

Или поднять напругу на генераторе до требуемой. Чем я и занимаюсь.

Это правильный путь, когда имеем более менее умеренный климат - когда среднесуточные температуры не падают ниже 0 градусов.
Но мы в России таких условий не имеем на огромной территории - только приморские области в западной и юго-западной части страны.
От Поволжья на север и восток зимой всегда морозы - там этот путь вряд ли приемлем, но там есть многочисленные примеры эксплуатации традиционных аккумуляторов многие годы в условиях суровых зим. Наши машины и аккумуляторы делали с расчетом на этот тяжелый климат. Поэтому есть ограничение в 15В для автомобильной электрики.
Чтобы использовать правильно кальцинированные АКБ в морозы слишком много надо переделывать в автомобилях, даже в тех новых, которые сейчас на ВАЗе собирают.
Ладно не буду нагонять пессимизма, посмотрим что у тебя будет получаться - зима только началась, вся потеха еще впереди.

[wtd]

Ладно не буду нагонять пессимизма, посмотрим что у тебя будет получаться - зима только началась, вся потеха еще впереди.

у нас уже давно "зима". Так вот - всего за один день поездок напруга на аккуме "подросла" с 12.2 (проверяю перед запуском) до 12,5. Правда авто не иж, да и в этот день было тепло - выше нуля и аккумулятор за двигателем и его немного греет.

[Водила]

Обнаружил тут недавно, внезапно.. У меня стоит кальциевый аккум "Мутлу"! Интересно, куда я смотрел, когда покупал его. А сегодня притащил его домой на подзарядку, вспомнил тему Квалдыча и стал искать разные надписи, и вот нашёл. При покупке о его кальциевости продаван ничего мне не сказал. В общем, что хочу написать.. Аккум у меня работает третий сезон, правда зимой езжу реже, чем в тёплый период. Никаких переделок для повышения тока заряда не делал (эт естественно, я ж не знал, что у меня такой "необычный" аккум). И заряжаю его дома на обычной зарядке-автомате, и он заряжается! Только дольше, чем свинцовая АКБ. Да и на машине он не подвергается какому-либо сильному разряду и пр. - заряжаю только в начале зимы; в течение года проблем с вялым пуском, "садящимся" светом фар, магнитоллой и т.д. не бывает. Так может и не надо переделывать что-либо для кальцевых аккумуляторов в машине?

[Баргузин]

Так может и не надо переделывать что-либо для кальцевых аккумуляторов в машине?

Кувалдыч,
А это как?