Ca/Ca (кальциевые) АКБ

[Водила]

а тебя кто-то заставляет переделывать?

А я где-то написал, что меня заставляют?

А у меня без переделок - НЕ работает

Вот потому и задаю вопрос: почему так происходит? В одних случаях работает как есть, в других требует переделок. И эта, где не работает? То есть, в чём выражается: недозаряд и т.д.?

[Кувалдыч ТС]

и повышенное напряжение подается только первые минут 10. Что на иже, что на оке.

На трассе тоже повышает, так как температура под капотом падает. Так что все нормально.

Только вот у меня-то ничего не делалось для кальциевой, а она работает

так она и будет работать.. куда денется? пока не умрет... а умрет она после первого глубого разряда.
Сколько твоей лет? 5 уже есть?

[Кувалдыч ТС]

почему так происходит? В одних случаях работает как есть, в других требует переделок. И эта, где не работает? То есть, в чём выражается: недозаряд и т.д.?

С РР расчитынным на свинцовые АКБ оно работает, но до первого хорошего разряда АКБ, после чего кальциевая АКБ умирает на совсем - они не поддаются десульфации и разряженную АКБ зарядить ен возможно - просто не берет заряд и все.

Поэтому тут бессмыслено говорить о том - работает или нет... вопрос тут в том - как долго оно будет работать. Хотелось бы чтобы долго. Хотя 2тр не те деньги чтобы разориться раз в год батарейку менять, так что можно забить, кому по барабану. Я так просто хочу чтобы свои 5-8 лет батарейка прожила.

[Баргузин]

Я так просто хочу чтобы свои 5-8 лет батарейка прожила.

Дык. Все этого хотят...
Ну что, дружно поднимаем напряжение в бортовой сети?

[wtd]

дружно поднимаем напряжение в бортовой сети?

дык уже, уже...
я даже на заказ не особо рукастым диоды поставляю, ибо умирать стали батареи скоропостижно и повсеместно.

[Кувалдыч ТС]

ибо умирать стали батареи скоропостижно и повсеместно.

Потому что идешь в магазин за батарейкой и просишь "получше", и дают тебе "суперсовременную необслуживаемую по европейским технологиям" кальциевую АКБ. КТорая хоть и современная, но глючной российской электрики не прощает... и дохнет если что не так...

Буржуи специально придумали эти акб, так как свинцовые в режиме "город-пробки-зима-короткие поездки" тупо не успевали заряжаться. Чтобы успевали - повысили напругу в бортсети до 14.8в (фактически с небольшим запасцем до макс того, что может выдержать 12-вольтовая электроника в авто). Но поскольку при такой напруге в щадящем режиме поездки свинцовые АКБ не только успевают заряжаться, но и успевают перезаряжаться и выкипать, придумали кальциевые и серебрянные АКБ, кторые в этих режимах не кипят и кторые сами по себе практически не подвержены перезаряду (в заряженом состоянии просто не пропускают ток). Но этот плюс породил ответный минус - так же невозможность зарядить полностью разряженую АКБ так как она в таком виде тоже тупо не пропускает через себя ток.

В итоге:
все вокруг хотят как лучше и хотят заработать бабла.
а бедному автолюбителю говорят красивые слова, но "забывают" уточнить и акцентировать "тонкости". Производители АКБ чтобы не смущать юзеров и парнеров прсто невзначай без выделения сути пишут пару слов в условиях гарантии и все. Поэтому нам приходиться читать маркетологов между строк и мотать на ус, т.е. как обычно - нас хотят оиметь, а мы должны хотя бы удовольствие поиметь.

[wtd]

Потому что идешь в магазин за батарейкой и просишь "получше", и дают тебе "суперсовременную необслуживаемую по европейским технологиям" кальциевую АКБ.

Я прихожу в магазин, и вижу: батарея за 1700 рублей емкостью в 75 а/ч с пусковым током под 600 А и безродную СТ-шку за 3500 на 55 А/ч с пусковым около 400 за 3500. Тут выбор как-бы очевиден...

А то, что электроника старых авто так и осталась на уровне 40-летней давности... Так это ведь поправимо... если обладаешь некоторыми знаниями и умениями.

зы: да, можно конечно купить авто подороже под стать батарее, только пока есть более практичное применение финансовым средствам.

[Баргузин]

и вижу: батарея за 1700 рублей емкостью в 75 а/ч с пусковым током под 600 А

Производитель надежный?

[Водила]

5 уже есть?

Моей почти 3 года.

АКБ умирает на совсем - они не поддаются десульфации

Я до такой степени и обычные-то не доводил.

и разряженную АКБ зарядить ен возможно

Моя заряжается от зарядки-автомата, только долго. Правда, не было случая, чтоб она села совсем и стартер не крутил. Возможно поэтому и заряжается. Но ведь доводить до того, что аккум уже и стартер не крутит - это крайность, в идеале такого быть не должно с любой АКБ.
А в целом что, кальциевая АКБ может работать и с электрикой без переделок (при нормальной эксплуатации)? То есть, всё работает ок, а если вдруг стартер стал вялым, то аккум зарядить на зарядке, и потом снова в работу. По идее как, должна же океево работать? В этом случае срок службы должен быть нормальным (скока они там, лет 5-6 протянут). Но ведь это и для обычной АКБ справедливо (так же ездием, потом подсела, зарядили на зарядной станции и снова в работу и т.д.). То есть, алгоритм использования и ухода тот же. Так стоит ли чего-то менять в проводке машины? Если да, то почему, для чего и насколько сильно это необходимо? Пример моей АКБ показывает, что она и так вроде в порядке. Ну а сколько прослужит, посмотрим. Во всяком случае, если не менять проводку и не повышать в ней ток/напругу, то она в машине прослужит дооооолго, а батарею прикупить можно, если что. А вот если наоборот, чтоб спасти АКБ поменять проводку, а потом что-то пальнёт в ней, то ИМХО лазить и менять вышедшие из строя детали будет посложнее, чем новый аккум купить

[MikeSib]

Есть места, где в разы похуже...

Климат Саратова
.....
Климат Новосибирска (норма 1981—2010)
.....

Ну и от Новосиба 250км на северо-восток :
Климат Томска
Показатель                     Янв.   Фев.   Март   Апр.   Май   Июнь   Июль   Авг.   Сен.   Окт.   Нояб.   Дек.   Год
Абсолютный максимум,°C   3.7    7.1    17.7    26.5    34.4    34.7    35.1    33.8    31.7    25.1    11.6    6.5    35.1
Средний максимум,°C       -13.0   -9.6   -1.1   7.0    17.5    22.3    24.8    21.7    14.4    6.0    -4.7    -11.1   6.2
Средняя температура,°C    -17.1   -14.7   -7.0   1.3   10.4   15.9   18.7    15.7    9.0    1.7    -8.3    -15.1   0.9
Средний минимум,°C         -20.9   -18.9   -12.0   -3.3   4.7   10.5   13.7    11.0    5.1    -1.4    -11.4 -18.9   -3.5
Абсолютный минимум,°C    -55.0   -51.3   -42.4   -31.1   -17.5   -3.5   1.5   -1.6   -8.1   -29.1   -48.3   -50.0   -55.0

в целом получается, что у нас в среднем на 1-1,5 градуса холоднее, чем в Новосибе. Сравнение с Саратовом - это уже 6-7 градусов.
Абсолютные минимумы приведены с 1881г, поэтому иногда сильно пугает. В последние годы зима стабильно выдает 2 месяца морозов ниже -20, из них месяц ниже -30.

Вопрос на засыпку - в каких случаях проще соблюсти это правило - при зарядном напряжении в 13.8-14.2 или при 14.2-14.8 в?

Я прикинул и решил что при нашем климате спокойнее будет ездить не бескальциевом АКБ. Хоть и стоит гена от инжекторного мотора на 73А, а все равно со всеми потребителями 14,5В держится только в начале прогрева, в дороге может и ниже 13В упасть. Для кальциевой батареи уже критично, для обычной - терпимо.

[Кувалдыч ТС]

То есть, алгоритм использования и ухода тот же.

Алгоритм тот же, принципиально ничего не меняется.
Просто у тебя такие поездки что в самом тяжелом режиме батарека все равно успевает заряжаться.
К меня тоже 90% поездок это 30км и 2 часа - достаточно чтобы заряжаться вполне неплохо, при условии исправной электрики.

[Водила]

О, ну тогда мне можно не озадачиваться переделками электрики

[wtd]

Производитель надежный?

Второй год пошел, но... учитывая, что я ее уже несколько раз высаживал в ноль (то свет оставил включенный, то из-за подгоревшей проводки всю ночь корректор фар гудел-работал), да и в целом генератор не мог ее зарядить (зимую то я в Новосибирске) то естественно что она уже полуживая. Т.е. плотность не поднимается выше 1.27, и емкость ее явно ниже номинала.
Но когда она была "свежей" - то при -36 заводила в условиях Сибири без каких-либо проблем даже холодной - крутился стартер более чем активно.

[Крестьянин]

Аккумулятор свинцовый заряжают током 10% от ёмкости - то есть для зарядки аккумулятора ёмкостью 60 А/ч- зарядный ток должен быть 6 А - таким образом приходим к пониманию , что самым важным элементом электрооборудования автомобиля является генератор  и повышение напряжения в бортовой сети автомобиля ни к чему хорошему не приведёт - оно не должно превышать 14,5 вольт ни при каких условиях .
 Сейчас , что мы имеем - зима - холодно - машину с трудом завели и сразу включают :
1)Свет .
2)Музыку.
3)Вентилятор отопителя.
4) Попогрейку.
5)Подогрев стекол и зеркал .
6)Стеклоочистители .
7)Зачастую и аварийку .
И выходят чистить снег с машины ...
 естественно , что в таких условиях генератора не хватает и напруга сосётся с аккумулятора , мы же ещё помним о том , что при оборотах ДВС ниже 1500 об/мин - аккумулятор фактически не заряжается - даже при полностью отключённых потребителях - ну кроме системы питания и зажигания естественно.
Сколько раз я пробовал объяснять "поколению пепси" , что так нагружать эдектрооборудование сразу пуска мотора - ответ всегда один :
- "Конструкторы не дураки - они всё это предусмотрели , а то чтол аккумулятора хватает на 2 года - так это очень плохие аккумуляторы в РФ - даже Варта и Бош - в РФ один брак ...."
  Этим людям хоть гелевый аккумулятор дай - один хрен угробят .

[СамСан]

Во воскресили сегодня тему!
Во некрофилы. А тема только про материал легирования пластин!!!