Дума как правильней двигун мучать....

[Nicolas]

если на светофоре первый стою то на 1 только трогаюсь с места где то до 10 в час, на 2 до 50-60 разгоняюсь, это где-то 4 тысячи или больше, не помню точно, потом 4 и спокойно еду. а если не первый то с 1 переключаюсь сразу же как только тронусь, разгон на 2 потом по звуку 3, на ней до 50 потом 4.
на 6 движке на 4 помоему смысла нет ездить если скорость меньше 50....

[IS]

установившегося режима.

Т.е. 1-я - 4000, а это 40,
2-я - около 4000, а это 60

Далее (3-я или 4-я) по обстановке. Но считаю (могу обосновать), что обороты менее 2500 губительны для двигателя, тем более под нагрузкой.

Иногда (редко) некоторое время иду на 2-й, на 4000-4500.

Иногда так делаю и на разгоне кручу до 4000, чтобы "потрясти" клапана. Они в идеале должны вращаться во избежание выработки от коромысел, и они, если и могут, то вращаются после 4000 (это был ответ конструктора ВАЗа то-ли в ЗР, то-ли еще где).

Это я про основной цикл - городской. За городом 5-ю начинаю от 110 кмч., за исключением длинных спусков, когда нагрузки почти нет.

[IS]

хотя выше 3500 давление масла больше не растет, а скорость увеличивается то же не сильно.

Что-то у тебя не так. На 3500 двигатель выходит на режим отдачи, начинает открыватся вторая камера. Это обороты "подхвата", когда двигатель, даже под нагрузкой, просыпается. Я эти обороты спиной чуствую - в кресло начинает прижимать, правда, недолго. На 4500 динамика начинает спадать и падает в 0 к 5500-6000, в зависимости от...

[psh]

_______________________________________________


считаю (могу обосновать), что обороты менее 2500 губительны для двигателя, тем более под нагрузкой.
_______________________________________________

Обоснуй!

Интересно, ведь при обкатке а/м, когда он должен работать в щадящем режиме, как раз крутить движок не рекомендуется...

Ладно, соглашусь, при обкатке режим особый, тут на первый план выходит приработка деталей друг к другу,  а не всякие другие силы и моменты в КШМ и ГРМ, но откуда взялась цифра 2500?
У меня машина уже на 1800-2000 достаточно весело реагирует на правую педаль, и если нет надобности "порвать" зазнавшуюся зубилу справа :cool: , то не вижу смысла без необходимости крутить двиг .

[KRWW]

:: DimanPL
Как правильней ездить на машине? Ведь можно на 2 передачи сразу до 60 разгонятся, а можно до 40 а затем на 3 до 60. Это я к чему!? К тому что одни для экономии топлива да и ресурса (???) двигателя рекомендуют его часто не мучать оборотами выше 3000 .

++++ Ну ща я скажу как надо
Ну типа так - первая передача ,газ в пол, крутим до 6000 оборотаф:mad: , вторая передача сразу ,не убирая газ ниразу,быстро переключаимси,крутим до 6200:mad: ,это уже около 90 км в час ,дальше по усмотрению ,если надо дальше ускоряца ,то не отжимая газ,быстро включаем 3 передачу и крутим до 6000:mad: ,это уже около 125-130 км в час,далье уже можно и на 4 перейти,а потом и на пятую:D
Матор в таком режиму уже прошел около 40-45 тысяч,а общий пробег 65 тыш. Правда ремни генератора становяца расходником ,да и сами генераторы живут тыщ 10 ,дальше подшипнику кранты

[Persio]

Летом по городу дохожу до 4 передачи, скорость 60-70 км/ч
Зимой предпочитаю 3 на той же скорости. Шуму больше, зато надежней, и с 20-30 тянет и до 80 разогнаться можно.
На Жигулях (21053) переключался так: 0км/ч - 1, 20 - 2, 40 - 3, 60 - 4.
это город. По трассе 3 включал на 50, 4-ю на 70. Для более живого разгона.
на 21093 у меня выработалась немного другая техника. Сама машина поживее (78 л.с), да и главная пара похоже что 3,7, т.е. достаточно длинная. Там где надо быстро ускорится на второй до 50-60 запросто. По городу примерно так же езжу как и на 21053 летом, да и зимой тоже. На трассе благодаря длинной главной паре можно на третьей разгоняться от 50 до 110 (обгон Камаза, ползущего в горку, как раз его длины хватает). и дальше на 4 а потом и на 5 где-то на 130.

[Grival]

Где-то читал умную статью как раз по этому поводу. Щал лазил, лазил, искал не нашел. Суть сводиться к следующему:

1. Обороты тужно держать в диаппазоне: 1/3 - 3/4 от максимальных.
2. Для непрогретого движка: 1/3 - 2/3 от максимальных.
3. Чем нагрузка выше, тем выше обороты в этом диаппазоне.
4. На холодном движке 3-е правило еще чувствительнее.
5. Иногда нужно проехаться держа обороты не ниже 4000 тыс. продолжительное время (несколько минуть минимум), чтобы клапана проворачивались вокруг своей оси.

Все это писалось примеительно к ВАЗовскому движку.