Про конвертопланы.

[Ахинеич ТС]

 Читая утренние новости, наткнулся на тему.
Сразу вспомнилось советское время, когда такую технику разрабатывали и у нас. И что же с ней теперь стало? Может кто в курсе?

Ах, да.
Конвертоплан — это особый летательный аппарат, оснащенный двигателями, которые могут поворачиваться в плоскости самолёта на углы более 90 градусов. Это дает аппарату способность взлетать и приземляться как вертолет и летать как самолет за счет перевода своих винтовых двигателей в горизонтальную плоскость.

[Водила]

Да их с 70-х годов кто только не пробовал разрабатывать.. Хотя, в целом и не так много пробовали: СССР, США, Англия и кто-то в Европе. Среди прочего прорабатывались варианты по сути самолёта, у которого моторы поворачивались вместе с крылом, и тогда это считалось лишь одной из моделей СВВП. А сейчас вот переросло в конвертопланы. Машина интересная, но насколько мне известно, имеет немало ограничений согласно РЛЭ. Боковыми скольжениями, как вертолёт, похвастаться не может. С учётом площади, ометаемой винтами, кабы не ширше вертолёта был. Но зато быстрее. С другой стороны, прорабатываются варианты скоростных вертолётов (в том числе, с дополнительными толкающими винтами), при достижении скоростей порядка 450 км/ч надобность в конвертопланах, возможно, отпадёт (сложноваты они и дороги). А так, посмотрим, кто победит. Но про работы по конвертопланам у нас в последнее время не слышал

[FGH]

А на фото в статье совсем не Оспри.
Вот он

Сразу вспомнилось советское время, когда такую технику разрабатывали и у нас. И что же с ней теперь стало?

А до реальных испытаний тогда дошло? Помнится, до испытаний довели только Ка-22, но это был вертолет с тянущими винтами.

[Ахинеич ТС]

А до реальных испытаний тогда дошло?

Есть в фильме "Крылья России" про них. Серию только не помню. Испытавали, летали, но после появления МИ-24 вроде как забыли о той технике.

[FGH]

Прототипом Оспри (если так можно сказать о всем известной схеме) был наш Ми-30, но этот проект так и не вышел за рамки настольной модели.

[Водила]

А Ми-24 разве замена конвертоплану? Мне кажется, не усмотрев в них (конвертопланах) надобности, как и в экранопланах например, тогдашнее руководство решило забить на них. А так, пробовали Ка-22, у нас он назывался винтокрыл. После ряда аварий на нём, проект решили закрыть (видимо, это любимая тема - в США ввиду аварий, типо, закрыли проект "Валькирия", например). Позже, в анчале 90-х вроде, в КБ Миля был сформирован проект Ми-30, полноценный конвертоплан, схожий с Оспри. Но как мы все помним, время тогда не располагало к инновационным идеям, и этот проект тоже задвинули. Сейчас не думаю, что какие-то активные дела в этом направлении производятся. Собственно, фоты этих проектов

[Ахинеич ТС]

А Ми-24 разве замена конвертоплану?

Видишь ли, всё преимущество конвертоплана перед вертолётом заключалось в скорости горизонтального полёта. Но наш вертолёт тогда превзошёл все ожидания в этом направлении. На данный момент конечно рекорды скорости МИ-24 побиты, но по тем временам для столь тяжёлой бронированной машины это было запредельно! А по надёжности превосходил в разы. Отсюда и его массовость при принятии на вооружение. Для СССР это была очень удачная машина, которая малёхо утихомирила порывы америкосов.

[udm]

Для СССР это была очень удачная машина, которая малёхо утихомирила порывы америкосов.

А, типа, не будь Ми-24, всё - хана была бы СССР?
И ваще, нельзя сравнивать ударный вертолет и конвертоплан-транспортник.

[FGH]

Конечно офф-топ, но раз речь зашла о Ми-24, может кто-нибудь объяснит, зачем в ударном вертолете кабина десантников?

[Водила]

всё преимущество конвертоплана перед вертолётом заключалось в скорости горизонтального полёта. Но наш вертолёт тогда превзошёл все ожидания в этом направлении

Возможно, дело и в этом. Хотя конвертопланы того периода были сырцами, и было понятно, что при развитии направления его скоростные характеристики станут явно лучше, а ведь уже тогда Ка-22 набирал 356 км/ч, Ми-24 при этом 360 мм/ч. Но у Ми-24 классическая отточенная схема, а у Ка-22 было всё в процессе обкатки. То есть, преимущества конвертопланов наверняка осознавали уже тогда. Только вот Ми-24 получался явно дешевле, и по вылету винта меньше, что и определило, видимо, выбор в его пользу. У нас так во многом было. А возможно и подковёрная возня повлияла. Так или иначе, теперь мы без конвертопланов. Правда не факт, что они так уж необходимы, особенно при том, что вовсю ведутся работы по скоростным вертолётам. Да они давно уже велись, например Bolkow Bo-46, у которого продувки в аэродинамической трубе показали, что он может достичь скорости 499 км/ч. Но проект закрыли, и машина не была доведена до нужных параметров. Или ещё один скоростной проект, Х3 от Еврокоптера, набрал 232 узла (порядка 430 км/ч), и это ещё экспериментальный вариант, сырой. Так что, возможно скоростные вертушки обойдут вскоре по характеристикам конвертопланы.
Кста, замечание про некорректность сравнения ударного вертолёта и транспотрного конвертоплана поддерживаю. А кабина для десанта в Ми-24 потому, что в нём пытались реализовать концепт летающей БМП, соответственно, наличие десанта предусматривалось. Насколько это себя оправдало - вопрос отдельный

[Варвар]

Или ещё один скоростной проект, Х3 от Еврокоптера, набрал 232 узла (порядка 430 км/ч), и это ещё экспериментальный вариант, сырой.

идея напоминает автожир.
интересно автожирами всерьез кто то занимался в конце 20го века?

[FGH]

интересно автожирами всерьез кто то занимался в конце 20го века?

Только на уровне самоделок. Хотя есть интересные образцы.

[Ахинеич ТС]

автожир.

Ну да. Сразу вспомнился ЦАГИ-1ЭА.

А так слово само на пару распадается неплохо: АВТО ЖИР.

[FGH]

Сразу вспомнился ЦАГИ-1ЭА.

Ну это классический вертолет, хотя и основательно забытый.

[FGH]

Этот экспериментальный аппарат Сикорский Х2 удалось разогнать до 460 км/ч.