Срочно нид хелп! Сорвал шпильку ((((

[Ev_58RUS ТС]

Перетягивать нельзя потому что можно повредить "очки" и будет утечка масла.

[Ev_58RUS ТС]

А вот вопрос такой возник.
Если я их действительно пережал. Если выкрутить их опять и затянуть с необходимым моментом, они "отожмутся" или это необратимо?

[Кувалдыч]

При совмещении метки на шкиве КВ с длинной меткой сверление в РВ не доходит до штырька на постели примерно на ползуба.

Это нормально. Можно сказать с завода так

то чтоб новый прокрутить нужно усилие приложить пальцем. Это ничего?

В идеале смазанный должен крутиться с небольшим усилием и равномерно. Но замучаешься пастель к валу подбирать такую. Лучше имхо чтобы плотнее сидел, чем болтался и звенел.

Через 1000км как раз притрется и срок подтягивания пастели и перерегулировки клапанов подойдет.

А в чем связь между перетягиванием и невозвратом после утапливания с точки зрения физики?

Там плунжерная пара, зазоры микронные между корпусом и плунжером. Перетянешь - поведет корпус гидрика, плунжер заклинит в нем. Это основная причина была почему перешли с тонких гидриков с/о на более толстые н/о - старые часто клинило.

[Кувалдыч]

Теперь про рычаги. 214-е рычаги, которые продаются в комплекте с болтами - не подходят!

В связи с тем, что фирма ина производит гидравлические опоры для европейских автопроизводителей с опорной сферой на 11 мм изменению подвергся и рычаг клапана. Опорная сфера рычага соответствено стала на 11 мм. Номер рычга по вазовской кодировке 21214-1007116-30. Для исключения перепутывания его с рычагом 2101-1007116-30 старой конструкции (со сферой 12 мм) на нем выполняется отличительная метка в виде канавки получаемой механическим способом.
Рычаг 2101-1007116 снимается с производства и будет изготавливаться только для запчастей.
Применямость нового рычага распространяется на двигатели нив, шевинив и классики. Для классики под новый рычаг соответсвено была произведена унификация регулировочного болта. Новый болт имеет номер 21213-1007070 в сборе (21213-1007075 - голый болт) и опорную сферу 11 мм (остальные размеры теже). Старый болт 2101-1007070 со сферой на 12 мм с производства снимается полностью в том числе и для запчастей. Если потребуется заменить на автомобиле классики или карбюраторной нивы, а также нивы с централизованным впрыском регулировочный болт со сферой на 12 мм, то замена должна производиться в комплекте с новым рычагом 21214-1007116-30. Для исключения перепутывания на новом болте 21213-1007070 (точнее на болте 21213-1007075) выполняется метка в виде ступеньки 0.5мм на подсферной шейке. С этого года будте бдительны при покупке и установке регулировочных болтов и рычагов. Не перепутайте старые рычаги и болты с новыми.

рычаг. отличительная метка (канавка) указана красной стрелкой.

[Ev_58RUS ТС]

Там плунжерная пара, зазоры микронные между корпусом и плунжером. Перетянешь - поведет корпус гидрика, плунжер заклинит в нем. Это основная причина была почему перешли с тонких гидриков с/о на более толстые н/о - старые часто клинило.

Вобщем про клин плунжера при перетягивании уже начитался.
Остался вопрос - обратимо ли это, или перетянутые гидроопоры на выброс.
Также читал, что советуют прикручивать их на резьбовой герметик.

Для исключения перепутывания его с рычагом 2101-1007116-30 старой конструкции (со сферой 12 мм) на нем выполняется отличительная метка в виде канавки получаемой механическим способом.

Никакой метки на них не было. Отличия только в том, о чём я написал. И чуть-чуть в габаритах. Позже сделаю фото всего этого безобразия.

[Ev_58RUS ТС]

Там плунжерная пара, зазоры микронные между корпусом и плунжером. Перетянешь - поведет корпус гидрика, плунжер заклинит в нем. Это основная причина была почему перешли с тонких гидриков с/о на более толстые н/о - старые часто клинило.

Меня тут посетила мысля... Если гидроопоры СО такие ненадёжные, надо поставить гидроопоры НО. Но на нашу ГБЦ они не встанут. Значит надо на наш блок поставить ГБЦ с нивы.
Встанет? 

Пс. Что-то где-то краем уха слышал, что у нивского маслонасоса производительность больше. А если на 2106 приколхозить? Получится?

[Ахинеич]

Меня тут посетила мысля...

Это радует.. 

[uncle sergio]

Если гидроопоры СО такие ненадёжные, надо поставить гидроопоры НО.

я бы еще мыслю продолжил если гидра такая мозгоимеющая конструкция, то лучше ручной регулировки ничего нет.

Значит надо на наш блок поставить ГБЦ с нивы.

ссылки лень искать, найди сам объемы КС разных головок и прогу расчета СЖ

[Ev_58RUS ТС]

Никакой метки на них не было.

Я был не прав! Метка есть. Не обратил внимания впопыхах. И диаметр действительно 11 мм. 12 - это по фаске, которая там не на конус, а как бы полусферой. В общем не подходят.

Про нивскую ГБЦ - это я так... мысли вслух.

А про посадить гидрики на герметик резьбы - кто что скажет?

[tsl]

А про посадить гидрики на герметик резьбы - кто что скажет?

Если гидрик ослабить, он расклинится, и затянуть послабже и без фиксатора резьбы(пройденный этап, отказался я от этого).

[Ev_58RUS ТС]

Вчера опять разобрал всё это дело, сложил аккуратненько в ведёрко из под майонеза и залил бензином.

[Pepelaz]

сложил аккуратненько в ведёрко из под майонеза и залил бензином

И поджёг?

[Кувалдыч]

Встанет?

ну она как бы не нивовская... точнее их как бы две: н/о на классику под инжектор и гидрики INA отличаются по высоте в зависимости от степени сжатия. Классический мотор - конструктор "очумелые ручки" - собирай что хочешь, только головой думай

Что-то где-то краем уха слышал, что у нивского маслонасоса производительность больше. А если на 2106 приколхозить? Получится?

На инжекторе однорядная цепь с уменьшеной звездочкой поросенка. Соотвесвенно скорость вращения маслонасоса выше, но трамблер не поставить, так как будет рассинхронизация с цилиндрами.

[Ev_58RUS ТС]

И поджёг?

Не.
Сегодня разобрал их все, промыл изнутри, и залил бензин внутрь, чтоб там ещё отложения откисли. Завтра заправлю смесью масла с бензином, осажу и буду ставить на фиксатор резьбы с маленьким усилием.

[tsl]

заправлю смесью масла с бензином, осажу и буду ставить на фиксатор резьбы

Мартышкин труд.