стоит ли греть мотор

[ПаВло]

Что же Вы хотите сказать что пока не наберёт 95 большой круг не откроется?А как же в пробке тогда бы броски были страшные радиатор инэрционный читал гдето что термостат приоткрывается при 70 как у меня только ненамного.

инженером в АвтоВАЗ не хочешь устроиться?
а то завод никак не может гикнуться

[Andreika_774]

Вообщето это минус. Если сжигание смеси не ведет к выделению большого количества тепла - это низкий КПД мотора и потеря мощности.

Поржал, спасибо. Поэтому дизели с кпд под 40%, греть устанешь.
Интересно а мановский дизель с кпд 54,5% греется или нет, надо почитать...

[ВикторД]

Если сжигание смеси не ведет к выделению большого количества тепла - это низкий КПД мотора

ОФТОП, конечно, но низкое КПД у ДВС как раз от того, что оно в тепло уходит, а не на механическую работу 

[Ghost_Kid]

Вообщето это минус. Если сжигание смеси не ведет к выделению большого количества тепла - это низкий КПД мотора и потеря мощности.

Совершенно согласен! Чем больше разница температур, тем выше кпд. Чем быстрее согреется мотор, тем мощнее и экономичнее он работает.

А мне училка по физике в школе говорила, что чем больше тепла выброшено в атмосферу, тем меньше КПД двигателя. Кстати двигатель с КПД 100% греться не будет вообще... Если его конечно изобретут

[Кувалдыч]

что чем больше тепла выброшено в атмосферу, тем меньше КПД двигателя.

Правильно. Ведь механическая работа совершается за счет расширения газов в цилиндре. Мы тут даже вычислили что за газ

Итого у нас остается в цилиндре в качестве рабочего тела в расчете на 1 кг топлива
11кг азота + 2кг СО2 + 1.5кг Н2О.

В общем оба оказались не правы... расширяемое рабочее тело в ДВС это АЗОТ ))

Чем больше выработано тепла и больше отдано рабочему телу - тем выше КПД. Но вот стенки цилиндров тепло отнимают. Надо делать блоки из карбона