Что ещё вызывает вращательные колебания руля?

[Ujivod ТС]

Имеются вращательные колебания руля. Начинают проявляться на скорости 5 км/час.  Амплитуда приличная. С ростом скорости амплитуда уменьшается, возрастает частота. На скорости 40 км в час к ним добавляются глухие стуки(как буд-то кулаком в бетонную стенку кто-то колотит).  на скрости 70 км/ч уже незаметно ни того, ни другого. Биение значительно затихает при нажатии на тормоз, т.е. явно понятно, что либо ступичный подшипник либо кривое колесо).

Проверил:

балансировку колес, люфт в рулевых наконечниках - нет, люфт в шаровой, ступице - нет (вывешенное колесо не люфтит ни в горизонтальной ни в вертикальной плоскости), заменил тормозные диски и колодки (изменений нет). Биение на педали тормоза тоже нет. Диски и колодки фирмы юпонской AN. В вывешенном состоянии поперечный люфт только в креплении стабилизатора к стойке, но, судя по советам здесь на клубе,  в этом месте критичен продольный люфт, а его нет.

Колеса менял в разных сочетаниях - бестолку.

Нутром чувствую что ступичный подшипник, но который из них?  И почему тогда на вывешенном колесе нет шимов и люфтов?
Или голову не греть и поменять оба? машина прошла 121 ккм.  
Да, забыл, есть вертикальный люфтик в мегадетали. Пока устранить не могу, т.к. не купил замену. Но он бы вызывал биение руля, а не его вращение туда сюда.
На ГТО претензий к рулевому не возникло.

[Кувалдыч]

Но он бы вызывал биение руля, а не его вращение туда сюда.

биение и вращение это одно и тоже имхо, просто амплитудой отличаются.
то что при торможении биение исчезает, не значит что проблема в ступичных, при торможении происходит изменение нагрузки на передок и всю переднюю подвеску, так что люфты выбираются не только в ступицах, но во всех рычагах, шаровых и пальцах.

Ваявляй все недостатки в передней подвески и устраняй начиная с самых дешевых и простых - резинки и т.д...

Учти, что у нас стабилизатор заодно выполняет роль продольных рычагов передней подвески, т.е. поперечный люфт в его передних креплениях вызывает плавание углов установки колес, и следовательно может вызывать колебания и биения руля.

[Ujivod ТС]

биение и вращение это одно и тоже имхо, просто амплитудой отличаются.

Хм, я думал, что биение - это колебание рулевого колеса в вертикальной плоскости. Такое было, когда потерялся грузик на колесе и руль "дребезжал" ввер/вниз, при том чем выше скорость, тем больше амплитуда.

Кстати, при замере вибрации на руле в интересах охраны труда шоферов (исключение виброболезни) как раз и измеряют вертикальную,  горизонтальную и плоскостную (рулевая колонка на и от водителя) составляющие (координаты x, у и z), а не вращательную составляющие. А у меня именно вращается руль. на малой скорости машина идет змейкой, а на большей постепенно смещается вправо, т.к. возврат руля меньше поворота. Руль начинает поворачиваться вправо, потом обратно, и так далее.

Вообщем понял. Нужно покупать набор резинок и менять все подряд. Авось что-нибудь и правильно заменю

[Кувалдыч]

У меня такой же автопилот. Правда не сильно достает, так как не настолько запущен. Резинки - труха, остальное сильно не смотрел. Ступичные не люфтят вроде. Планирую сначала полиуретан поставить, если не поможет - рулевые наконечники и шаровые смотреть, хотя при установку пу наверно сразу и задиагностируеься остальное.

На трассе в асфальтовой колее как себя ведет? У меня "плывет" влево-вправо в ней.

[журцман]

Авось что-нибудь и правильно заменю

Не надейся на авось ,а дуй в хороший шинмонтаж и смотри восьмёрки на колёсах.

[Ujivod ТС]

На трассе в асфальтовой колее как себя ведет? У меня "плывет" влево-вправо в ней.

В асфальтовой колее не ведет, а просто выбрасывает из нее. Да в колее любой авто будет так себя вести. У нас удже сколько аварий было из-за колейности на дорогах.

Не надейся на авось ,а дуй в хороший шинмонтаж и смотри восьмёрки на колёсах.

Есть такая мысль. Просил товарища посмотреть спереду как идут колеса. Сказал что вроде ровно. Но опять же вроде...

[журцман]

Но опять же вроде...

Исключи -ВРОДЕ!!!!

[Кувалдыч]

е ведет, а просто выбрасывает из нее. Да в колее любой авто будет так себя вести

не скажи... при исправной подвеске и рулевом нормальный авто вполне предсказуем в асфальтовой колее.
а вот с люфтами... рельса колее действует на колесо сбоку вызывая изменение геометрии подвески и машина либо переруливает выпрыгиваяя из колеи в неожиданном направлении вместо того чтобы обратно в колею вернуться.

Кстати в поворотах люфты подвески тоже проявляются избыточной или недостаточной поворачиваемостью относительно обычного двыжения по прямой в зависимости от крена. Т.е. ты повернул руль на столько на сколько привык поворачивать при езде по двору на меленькой скорости, а машина поворачивает не на столько, а на другой угол. Причем ты доворачиваешь, а как крен или центробежная сила изменяется, машина по углу поворота опять меняется. В общем.... с люфтами начинаешь понимать что такое "едет как по рельсам" и хъочется этого добиться.

[dminiv]

У меня как и у автора топика руль себя ведёт - на малых скоростях немного поворачивается влево-право при разгоне дрожит,щас уже пасажиры это замечают, но стуков и других посторонних звуков нет. Опыт самостоятельного ремонта маленький,но иж купленный полгода назад заставлят лазать..

[Ujivod ТС]

не скажи... при исправной подвеске и рулевом нормальный авто вполне предсказуем в асфальтовой колее.

спорить не буду, но сам видел как новую корейку выбросило из колеи. водительница едва ушла от столкновения со столбом. сомневаюсь, что у нее были люфты в подвеске.

Кстати в поворотах люфты подвески тоже проявляются избыточной или недостаточной поворачиваемостью относительно обычного двыжения по прямой в зависимости от крена.

тоже не спорю, т.к. на больших скоростях не езжу в поворотах, хотя считаю, что в этих ситуациях все в норме, т.к. в моем случае все предсказуемо.
Думаю что упругая деформация втулок на больших кренах и больших центробежных усилиях ведет себя также как и люфт на малых скоростях, по-этому и не рекомендуют въезжать в поворот на бешеной скорости. 

[Романов]

рельса колее действует на колесо сбоку вызывая изменение геометрии подвески и машина либо переруливает выпрыгиваяя из колеи в неожиданном направлении вместо того чтобы обратно в колею вернуться.

Кузов надо нормальный, что б стойки не гуляли при поперечных нагрузках, тогда и выпрыгивать не будет. 
Влияние подразбитых резинок не так сильно сказывается. Да, и сх/развал не надо делать по штатным числам, давно известно что они не правильные. Тогда и колея будет пофигу ...

[Кувалдыч]

Да, и сх/развал не надо делать по штатным числам, давно известно что они не правильные. Тогда и колея будет пофигу ...

э... отсюда подробнее, плз

[Стрит_Ежик]

Да, и сх/развал не надо делать по штатным числам, давно известно что они не правильные.

А какие правильные?

[uncle sergio]

обрисованная проблема в теме- ну никак не тянет на исправный автомобиль

[beetle_65]

Проверь обода изнутри - потёртостей нет? У знакомого, из-за небольшого люфта, обод цеплял за суппорт, на вывешенном колесе не ощущалось.