Резистор перегрелся

[Dimson ТС]

Добрый вечер. Пошел дым из под панели приборов.Вскрытие показало, что резистор, установленный с задней стороны приборки(2 жк экрана), нагрелся и начал плавить пластик вокруг себя. За что отвечает резистор? После этого индикатор "аккумулятор" загорелся в пол накала. Полетел диодный мост. Заменил. Но картина та же, заводишь движок, и резистор начинает греться, да так что пальцы не терпят. Помогите разобраться в чем причина.

[Романов]

Заменил. Но картина та же, заводишь движок, и резистор начинает греться, да так что пальцы не терпят. Помогите разобраться в чем причина.

А лампочка горит/в пол-накала горит?

[Dimson ТС]

Нет лампочка не горит.Напряжение при включенном свете фар 12.5 В + - 0,2 В

[Романов]

А она вообще горит? При включении зажигания, но до запуска мотора?
Резистор "твой" стоит параллельно лампе индикации неисправности гены, нужен как резервная цепь при обрыве нити лампы.

[Dimson ТС]

Да с лампой все в порядке, работает как полагается

[beetle_65]

нагрелся и начал плавить пластик вокруг себя. За что отвечает резистор?

Какой из них - их там с десяток?

[Dimson ТС]

У меня другая схема, и резистор расположен под белым разъемом. А те три тёмненькие(см.фото выше) походу тоже грелись.

[beetle_65]

А те три тёмненькие(см.фото выше) походу тоже грелись.

И не только грелись , у одного даже пайка плохая - болтается. А комбинация с 2-мя ЖК-дисплеями.

[Кувалдыч]

За что отвечает резистор? После этого индикатор "аккумулятор" загорелся в пол накала.

вот за лампочку и отвечает... резистор и лампочка стоят в схеме возбуждения и контроля генератора.

Напряжение при включенном свете фар 12.5 В + - 0,2 В

маловато будет... имхо гена не пашет, вот реле регулятор и фигачит на обмотку возбуждения ток по максимому, что и приводит к перегрузке по току на этом резисторе он и греется.

[Dimson ТС]

В общем, съездил к авто электрику, проверил он гену на стенде - рабочий. Сказал что резистор нагрелся из-за прогоревших диодов в подкове. А что насчет напруги то 12.5-12.8 в, она с новья автомобиля такая была, хотя все говорят маловато будет.

[Кувалдыч]

А что насчет напруги то 12.5-12.8 в, она с новья автомобиля такая была, хотя все говорят маловато будет.

Потому что у ижа с завода бага в элктропроводке. В разделе электрики тема "борьба за электричество".

12.3-12.8 - это напряжение заряженного аккумулятора. Напруга в бортсети должна быть 13.7-14.7в, иначе батарея заряжаться не будет, будет постоянный недозаряд и кирдык.

Думаю и диоды горели по той же причине - из за бага в электропроводке при больших нагрузках в сети реле-регулятор пытался вытянуть бортсеть изо всех сил давая на обмотку возбужденияпостоянно большой ток, вот схема контрорльной лампы и диоды и не выдерживали.

[Романов]

Напруга в бортсети должна быть 13.7-14.7в, иначе батарея заряжаться не будет, будет постоянный недозаряд и кирдык.

Напруга в борт сети должна быть от 12,5 до 14,7 вольт в зависимости от температуры АКБ и степени его заряженности.

[Кувалдыч]

от 12,5 до 14,7 вольт

блин... а производители РР не в курсе, производтели АКБ молчат в трапочку, в итоге все на**ют потребителей

Да, ТОРН делает напругу в 12.7в примерно при температуре АКБ порядка 70 градусов.

Зависимость зарядного напряжения от температуры батареи для различных регуляторов напряжения:
1. Без температурной коррекции;
2. С ТКН = -8 мВ/С° (Я212А11Е);
3. С нелинейным законом термоОптимизации (ТОРН);
4. С оптимальным ТКН (циклический режим) -20...-25 мВ/С°

Ну а при 110 градусах электролит уже кипит не за счет химии, а физики.

Но 13.7-14.7в усредненное для большинства режимах коридор для напруги, чем все и пользуются.
Остальное тюнинг ради пары процентов улучшения показателей и уже под конкретный авто и его режимы эксплуатации.