стал плохо заводится на горячую

[leg ТС]

двигатель УЗАМ ,карб 2107 ,БСЗ 2108 ,ЭБН низкого давления с обраткой ,бензом не пахнет ,
уровень в карбе в поряде .Но проблема наченает одолевать ,крутишь стартером сек 5
с небольшим нажатием на педаль ,пробывал без нажатия тот же .... только с боку.
настраивали зажигание и карб в сервисе ,всё тоже самое
как победить проблему  не знаю

[БОРИС-93]

БСЗ 2108

Попробуй заменить ДХ, ну и стандартно, коммутатор. Был случай, когда ДХ отказался выдавать сигнал при запуске. Правда это было в 25* мороза, но чем чёрт не шутит. При вращении бегунка рукой искра отлично лупила, но стоило включить стартёр, искра ЁК! И это уже после ночёвки в тёплом боксе.

настраивали зажигание и карб в сервисе

Если только они действительно настроили, а не развели на деньги.

[leg ТС]

дх новый ,коммутатор тоже ,а сервис проверенный кореш работает там разводить не будут

[wtd]

крутишь стартером сек 5
с небольшим нажатием на педаль ,пробывал без нажатия тот же .... только с боку.

Небольшим - это насколько? Так то надо плавно (очень) нажать на 2/3 педали (первую камеру на полную) и начать крутить плавно отпуская педаль до схватывания.
Написано кстати в мурзилке.
При малом нажатии продувка от паров маленькая - вот и приходится крутить подольше.

[leg ТС]

в том то и дело,делаю всё как в талмуте ,но счастья не пребовляется

[Валерон]

Такая же проблема. Поменял бензонасос на Пекар, продул карб, тоже самое. До 60-70 гр с пол оборота. Перегрев бензина, хоть обратку ставь.

[Korshunov]

По скольку у самого УЗАМ, то может быть поможет такое решение, завожу на "горячую" так, сцепление...и плавно нажимаю педаль газа до упора (не надо качать), и держу, потом ключ -зажигания и во время старта постепенно плавно отпускаю газ и все (этот мне посоветовал карбюрабюраторщик который настраивал мне карб)до этого была подобные проблема , попробуйте,  мож вам тоже поможет  

[mike]

Эту тему мусолили мильён раз. Это не "баг, это фича" карбюраторных моторов.
Кратко: во время движения (когда двигатель работает), карбюратор охлаждается за счёт прохождения в нём массы воздуха. Когда остановились, карбюратор быстро нагревается от впускного коллектора и температуры подкапотного пространства. По истечении малого времени у него достигается температура, при которой бензин в поплавковой камере вскипает (это меньше 40 градусов Цельсия). Испаряясь, бензин переобогощает смесь во впускном коллекторе. Именно из-за этого двигатель не может завестись - не то соотношение бензина и воздуха.

[Korshunov]

Эту тему мусолили мильён раз. Это не "баг, это фича" карбюраторных моторов.

а в чем "фича " то? 

[mike]

а в чем "фича " то?

Пардон, а разве непонятно последующее объяснение?

[Korshunov]

Ясно, но ТС вероятно интересует не "теория", а как "победить" это явление, в данном конкретном случае....извините...

[mike]

Ясно, но ТС вероятно интересует не "теория", а как "победить"

Просите великодушно, но без понимания теории процесса не может быть решения вопроса.
Ок.
Что мы имеем после некоего времени стоянки заглушенного и горячего двигателя? Правильно, переобогащённую смесь во выпускном тракте. Как можно повлиять на то, что бы смесь была в норме? Какие механизмы штатно к этому способствуют...?
Да утопите наполовину педаль газа и тем самым продуйте впускной тракт до образования нужного соотношения "бензин-воздух" и двигатель заведётся. Прочтите наконец инструкцию к автомобилю, где об этом русским языком написано!

[Павлуня]

Это явление можно победить если нахрен скинуть и жабу и кастрюлю .

[Кувалдыч]

ахрен скинуть и жабу и кастрюлю .

неа... если только карб от коллектора открутить, вытащить из подкапотного ипоставить на капот сверху

[Pepelaz]

вытащить из подкапотного ипоставить на капот сверху

Забыл добавить: вырезать дыру в капоте