СУ дало о себе знать.

[Деловой перец ТС]

Пробежал мой ёж 100160 км и решил наконецто- за это время сменить передние колодки.
Купил "родные Автоваз"
Снял, старые колодки, точнее основание с минимальным количество феродо.
Цилиндрики выдвинутые, сжал их утапливая монтировкой.Цилиндрики зашли в свое положение "нулевое". Собрал одел скобу сначала несколько кочков и нет тормозов на 4 качок появилось усилие в педали. Прокатился, потормозил и загорелся (стояночный тормоз на приборке).
Тормоза Лукас, переделывал мне их ДС, но за 3 года нареканий не было, с чего вдруг?
и КАК это устранить? Давление поменялось в контурах? Тормозуха не ушла, цилиндры не текут.

[Романов]

и КАК это устранить?

Может Камасутру почитать?

[Деловой перец ТС]

Может Камасутру почитать?

Почему сразу то прокачивать? У нас же автоматический зазор на передних цилиндрах? Если задние колодки менял ранее, тоже прокачивать надо было?

[Романов]

Почему сразу то прокачивать? У нас же автоматический зазор на передних цилиндрах? Если задние колодки менял ранее, тоже прокачивать надо было?

А дочитать страницу до конца? Там как раз про гашение СУ написано.
Придется сюда копировать..
Чтобы сместить поршни и тем самым погасить контрольную лампу, необходимо создать давление в тормозной системе (помощник должен плавно, но сильно нажимать на педаль тормоза, следя за контрольной лампой при включенном зажигании). В это время слегка ослабляем затяжку одного из штуцеров тормозных трубок на главном цилиндре, разгерметизировав контур тормозной системы. Если лампа погасла, немедленно заворачиваем штуцер. Если лампа не погасла, а педаль тормоза медленно опустилась до пола, то, удерживая педаль нажатой, заворачиваем штуцер данного контура и повторяем операцию с другим.

Отрегулировать сигнальное устройство можно и другим способом. Отворачиваем выключатель контрольной лампы сигнализации аварийного состояния тормозной системы и вставляем в открывшееся отверстие стержень (см. «Снятие сигнального устройства» ). Пока помощник нажимает на педаль тормоза, разгерметизируем один из контуров тормозной системы и следим за ходом стержня, упираясь им в шарик. Если шарик вошел в проточку поршня, следует, удерживая педаль нажатой, завернуть ослабленный штуцер. Если шарик в проточку не вошел, повторяем операцию со вторым контуром.

[Деловой перец ТС]

Хорошо, попробую с помощником проделать.

[FGH]

Давление поменялось в контурах?

По разному были разведены поршни (или их начальное сопротивление на резинках было разным), вот они и пошли неравномерно, пока в колодки не уперлись. Тот, который последним дошел, на его контур и лампочка зажглась.

Методику гашения см.выше.

[Романов]

Хорошо, попробую с помощником проделать.

Спасибо что согласился..

[Деловой перец ТС]

Спасибо что согласился..

у меня вариантов нет,

По разному были разведены поршни (или их начальное сопротивление на резинках было разным), вот они и пошли неравномерно, пока в колодки не уперлись. Тот, который последним дошел, на его контур и лампочка зажглась.

Методику гашения см.выше.

Как ни странно я оба цилиндра в "ноль" убрал.

[Романов]

у меня вариантов нет,

Есть, надо было послушаться ДСа и выбросить СУ в помойку.

[Деловой перец ТС]

Есть, надо было послушаться ДСа и выбросить СУ в помойку.

Я завтра посмотрю, как он подключил его. Может и в обход СУ.

[FGH]

Как ни странно я оба цилиндра в "ноль" убрал.

Сопротивление на поршнях может быть различным.

[Деловой перец ТС]

Сопротивление на поршнях может быть различным.

Согласился, в общем буду исправлять.