Расход топлива у ВАЗ и УМПО

[FGH]

Если на одной и той же машине (те один вес и аэродинамика) увеличивать объем и правильно менять ряды, то расход падает
1,8 ест меньше чем 1,5 при той же динамике ))

Ряды КПП очевидно?
Но мы рассматриваем постоянный режим движения при скорости 90 км/ч, и кроме 5 передачи и ГП никакие другие нас не интересуют. Так же как и динамика.
Конечно можно подобрать такую комбинацию, что произведение объема на обороты при 90 км/ч у 1,5 будет выше чем у 1,8.

[RMaks]

Зачем? Есть факты - выкладывайте.

Вот я и хочу узнать - какими фактами подкреплено смелое заявление про одинаковую компрессию ВАЗ и УЗАМа

Не передергивайте, аналогичная - не значит одинаковая, а всего лишь схожая.

Каким это местом ГРМ у этих моторов анологичный?
Тем что оба распредвал имеют?
Привод клапанов и расположение - разные.
Причем не просто разные, а разные принципиально.
А это во многом определяет характеристику мотора

[RMaks]

Конечно можно подобрать такую комбинацию, что произведение объема на обороты при 90 км/ч у 1,5 будет выше чем у 1,8.

Только не можно а НУЖНО
Изменение объема, это комплекс мероприятий, а не тупо замена поршней и коленвала

[FGH]

какими фактами подкреплено смелое заявление про одинаковую компрессию ВАЗ и УЗАМа

Степень сжатия одинаковая, величины углов закрытия впускного клапана близки. Все отличия - на уровне индивидуальных особенностей.

Тем что оба распредвал имеют?

Нет, тем что оба имеют клапана.

[FGH]

Изменение объема, это комплекс мероприятий, а не тупо замена поршней и коленвала

В рассматриваемом сравнении исходно КПП и ГП одинаковые.

[Кувалдыч]

У меня винт качества был закручен наглухо...

не страшно, там мимом него есть байпасный жиклер, т.е. винт качества смесь до конца перекрыть не может.
ла и на расход топлива он не влияет практически, поскольку система ХХ на Озоне автономная и отрубается уже при легком нажатии газа (канал компенсационный открывается и через канала ХХ воздух не течет).

При тапке в пол законов почти ни каких нету

Это шутка про стритрайсеров или серьезно?

Тут работает аэродинамика

Ага.. судя по ТТХ у УЗАМ аэродинамика хуже?

[FGH]

га.. судя по ТТХ у УЗАМ аэродинамика хуже?

Сравнивались Ода и ВАЗ-2106, если не заметили.

[Joker]

  13-15л по городу с пробками на тазе и 15-17л на узаме,все остальное неправда либо одометра а врет он неплохо,либо водителя.По трасе у обоих 8-10л.
 Тут вопрос не так поставлен,если выбирать,не важно,лучше с новым,а если брать с пробегом больше 100000км,то конечно тазомотор,его хоть отремонтировать можно.
  На убитом моторе мощность теряется до 60% от нового,соответственно растет расход,т.к разница в расходе по заводским данным 0.8л,то в данном случае это всего лишь погрешность.

[FGH]

разница в расходе по заводским данным 0.8л,то в данном случае это всего лишь погрешность.

Заводская методика измерения расхода такова, что 0,7 л/100 км это не погрешность, а разница в 10%, которая легко определяется.

[RMaks]

Нет, тем что оба имеют клапана.

аха.
Значит как клапана расположены, как приводятся в действие, форма КС - ни на что не влияют.
Странные люди эти коструктора - так извращаться.
Делали б квадратную КС.
И привод клапанов - толкателем снизу.
Ведь это же проще.

Все, дальше читаю молча.
Неудобно печатать, когда руки попкорном заняты

[JUDJIN]

Делали б квадратную КС

как не печально, но на 213ом она пости такая

[FGH]

Значит как клапана расположены, как приводятся в действие, форма КС - ни на что не влияют.

Влияют на максимальную мощность.
Экономичность на частичных нагрузках - совсем другая задача, и полусферическая КС здесь совсем не шедевр.

[RMaks]

Влияют на максимальную мощность

Максимальная мощность и график крутящего момента конешно тоже на расход не влияет.

[Joker]

На убитом моторе мощность теряется до 60% от нового,соответственно растет расход

В данном случае 0.8л лишь погрешность.

[FGH]

Максимальная мощность и график крутящего момента конешно тоже на расход не влияет.

Конкретнее.
Максимальная мощность конечно влияет. Если у мотора максимальная мощность 100 л.с., а снимается с него 20 л.с., то расход бензина будет выше чем у мотора в 40 л.с., с которого снимается 20 л.с., просто потому, что первый мотор будет задушен дросселем. Берем случай, когда мощность получена увеличением рабочего объема.
График крутящего момента тоже влияет: точка экстремума Мкр - точка минимального удельного расхода, индивидуального для каждого мотора.
Для конкретных условий 90 км/ч, 3000 об/мин, более экономичным будет мотор с экстремумом Мкр при 3000 об/м, чем при более высоких оборотах.