Борьба со стуком клапанов или прощай щвейная машинка.

[patsak1 ТС]

Решил заглянуть под клапанную крышку, не заглядывал лет пять.
Снял и был приятно удивлён чистотой двигателя, машина 2005 двигатель ваз 2106 пробег 150000 км.
После проверки  выяснилось разность их зазоров.
Отрегулировал по инструкции щупом на холодном двигателе. Щуп широкий 0,15
Всё собрал, завёл и обалдел от звука швейной машинки.
Расстроился, решил отложить повторную регулировку на следующий день.
Утром повторил тоже самое но затянул немного посильней, стало немного получше но прослушивались клапана 3-4 стучащие громче  остальных. Прогрев не убавил стук.
Снял крышку минут за 10, сунул щуп и удивился что на горячем движке зазоры увеличиваются.
Дальше регулировал на тёплом двигателе чтобы щуп вытаскивался с БОЛЬШИМ усилием и втавлялся с ТЯЖЕЛО.
Проверял пальцем, поднимал рокер вверх и слышал характерный щелчёк но уже не сильный как в первый раз.
Затем нашёл эти четыре клапан которые создавали звук швейной машинки. При зажатии щупа в них и регулировки гайкой щуп вытаскивался тяжело но было видно на нём по отпечатку масла что зажат он не ровно. То есть рокер стоит криво, это даже видно если наклонится и посмотреть на просвет вытащив щуп.
В этом случае я делал следущее: вставлял щуп, регулировал по зазору до плотного выхода щупа но не вынимал его а поднимал рокер вверх вместе со щупом и чуствовал  щелчёк. Это означало что рокер вставал на место. Тотягиваем гайку,  и проверяем ещё раз не вынимая щупа нет ли щелчка, если нет, контрогаем.
Проверяем все зазоры на кривизну рокера путём поднятия рокера вверх вместе со щупом, отсутствие щелчка говорит об отсутствия ложного зазора.
Затем проверяем состояние зазоров путём втавки и вынимания щупа.
Я делал на горячем двигателе.
После остывания двигателя щуп входил только на закус.
Делал в две операции, двигатель остывал. Тоесть регулировал половину клапанов затем привинчивал крышку и прогревал.
Добился тишины двигателя и засомнивался не перетянул ли я их.

Вечером поехал к мастерам по клапанам, они послушали двигатель и меня и сказали всё так и должно быть.

Признаки перетяжки клапанов сразу был бы виден по калбасению двигателя на холостых и потери мощности.

У меня это отсутствовало.
Всем удачи.

[Кувалдыч]

То есть рокер стоит криво, это даже видно если наклонится и посмотреть на просвет вытащив щуп.
В этом случае я делал следущее: вставлял щуп, регулировал по зазору до плотного выхода щупа но не вынимал его а поднимал рокер вверх вместе со щупом и чуствовал  щелчёк. Это означало что рокер вставал на место

Интересно... пытаюсь въехать.. не понимаю почему скривился рокер если его не трогали и почему он не скривится обратно потом...

[Fabula_4x4]

ТС знает толк в извращениях... А рейка с индикатором не рулит ни разу? Чтоб за один раз настроить?

[patsak1 ТС]

не пробывал

[Fabula_4x4]

не пробывал

Рекомендую.

[Кувалдыч]

Не у всех есть рейка

[patsak1 ТС]

я не знаю почему он скривился от износа наверное
но теперь стоит ровно и держит зазор

[Ghost_Kid]

После регулировки на остывающем двигателе зазоры получаются разные. Регулировать нужно холодный двигатель. Если температура окружающей среды сильно отличается от +20, то необходимо использовать специальную таблицу. А то что вы сделали - особо циничное двухдневное извращение с сомнительным результатом. Регулировка с планкой занимает 1 час времени и дает определенные гарантии.

Вечером поехал к мастерам по клапанам, они послушали двигатель и меня и сказали всё так и должно быть.

Определять зазор на слух... Мастера как минимум оптимисты, а скорее всего тоже извращенцы.

[bon]

А рейка с индикатором не рулит ни разу? Чтоб за один раз настроить?

Я нигде не нашел такой рейки. В половине магазинов глаза квадратные делали когда спрашивал про такую вещь.

[бармалей]

Фиг его знает, но наши местные спецы говорят что рейка не совсем есть хорошо, т.к. индикатор меряет точку и не учитывает износ, в то время как щуп именно дает картину с учетом износа и по всей поверхности прилегания рокера к кулачку.

[бармалей]

Решил заглянуть под клапанную крышку, не заглядывал лет пять.

пробег 150000, этож когда последний раз этой бедной машине клапана то регулировали?, там наверно уже и распредвалу капец.

[Кувалдыч]

в то время как щуп именно дает картину с учетом износа и по всей поверхности прилегания рокера к кулачку.

ага... вот потому когда я щупом отрегулировал у меня и застучали страшно клапана.. ибо изношеной кромкой щуп закусывает, а реальный рабочий зазор получается размер щупа плюс размер износа.

[Edgar]

На 150 тысячах уже канавки на рокерах проточены и широким щупом непонятно какие зазоры измеряются. Тут или щуп обтачивать до ширины чуть меньше кулачка или индикатор с рейкой искать... А на горячую зазоры и должны быть больше, чем на холодном двигателе, это уже сто раз обсуждали и тыщу копий поломали...

А рокеры скривляются кривыми пружинами....

[Кувалдыч]

Руководства  ВАЗ   2106 (Жигули)
1.3.4 Тепловой зазор клапанов
1.3.3. Тепловой зазор клапанов
Клапаны
Тепловой зазор клапанов, мм
Холодный двигатель

впускные
0,15±0,02
выпускные
0,32±0,02
Горячий двигатель

впускные
0,25±0,02
выпускные
0,42±0,02


А тут другие данные:

Регулировку зазоров рекомендуется производить на холодном двигателе (температура не выше 30 - 40°С), дабы исключить воздействие линейного расширения, которое имеет место при нагревании металла. На холодном двигателе зазор между кулачками распределительного вала с рычагами должен составлять 0,15 мм, а отклонение величин зазоров у разных клапанов не должно превышать 0,02—0,03 мм. Если же по каким-либо причинам вам придется регулировать зазоры на горячем двигателе (выше 40°С), то величину зазора следует установить 0,20 мм с теми же возможными отклонениями, что и на холодном двигателе.

[бармалей]

Да щуп должен быть чуть меньше ширины кулочка.