проводка

[Sync]

Я скидывал клемму на иже, пассате б3, венте, гольф2. Причём на иже даже не парился с выключением магнитолы кажется. Зажигание пульсар - М. Пассат и вента - инжекторы. На додже вроде скинулась сама ))) Окислились клеммы до пропадания контакта, загорелась лампочка аккума. А аккум там так стоит, что проконтролировать невозможно даже  визуально, надо снимать воздухан и то одна клемма не видна. Ну ни разу ничего не произошло.

[Кувалдыч]

А моргает все или не все? У нас проводка жгутовая, каждый жгутик отвечает за свое собственное.
Например жгут в ЧЯ самый ближний разем к крылу - это жгут задка и салона (свет, концевики, багажник, фонари, датчик бензина), разъем торвчщий вверх - это ЭПХХ, дворники. И т.д.

Если мигает все - это питание или масса до ЧЯ, или замок зажигания (до него и бортно через ЧЯ проходит дважды).

Если не все, то надо смотреть какие цепи мигают, какие нет. И в них смотреть массы, разъемы в конкретном жгуте.

Как-то так, у нас может чуток отличаться схематика (по мелочам натыкался)
http://avtolektron.ru/sxema-elektrooborudovaniya/montazhnyj-blok-vaz-2109

[flet ТС]

А моргает все или не все?

а моргает все! светомузыка... вечером ехал с дачи, темно, фары моргают, дворники не работают, поворотников и стопов тоже нет, ЛЯПОТА, но сейчас выяснилось что скорее всего замок, ибо он вкл зажигание через раз, а чтоб заглушить это надо передачей, при попытке завести издает щелчки как будто аккум сел, но при замыкании реле стартера сполтыка

[flet ТС]

у меня предохранители флажковые и все целые

[Кувалдыч]

Почему на иномарках не рекомендуют проверять генератор и вообще зарядную систему путем снятия плюсовой клеммы с аккумулятора на работающем двигателе, как, например, на "Жигулях"?

Любое изменение нагрузки, особенно резкое, приводит к возникновению коммутационных процессов в электроцепях автомобиля, причем амплитуда бросков напряжения при этом может достигать 100 и более вольт. Несмотря на очень короткое время их существования (микросекунды), существует реальная опасность пробоя полупроводниковых элементов электрооборудования обратным напряжением, возникающим в момент коммутации. Большинство современных полупроводниковых компонентов автомобиля производится на элементной базе, рассчитанной на обратное напряжение 70-100 Вольт. Мощная искра в силовых цепях, появляющаяся при "сдёргивании" плюсовой клеммы, неправильном "прикуривании", неисправностях в контактах и в самих мощных нагрузках (подогреватели, кондиционеры, плохая "земля" и т.д.), способна создать бросок напряжения в проводке автомобиля, превышающий допустимый предел.
В отличие от допотопного электрооборудования старых "Жигулей", где в основном применялись электромеханические устройства, современный автомобиль, а тем более иномарка, просто напичкан полупроводниковыми коммутаторами, контроллерами, процессорами, сигнализацией. Так что, "сдёргивая" клемму, стоит задуматься о возможных последствиях!

Так что... чем выше нагрузка в бортсети во время сдергивания, клеммы, тем больше риск накрытия электроники. При нашид маломощных генераторах риск минимален, но есть. А вот когда гены от 80А и выше - это могут запросто скачек напряжения поддержать

[flet ТС]

Так что... чем выше нагрузка в бортсети во время сдергивания, клеммы, тем больше риск накрытия электроники. При нашид маломощных генераторах риск минимален, но есть. А вот когда гены от 80А и выше - это могут запросто скачек напряжения поддержать

ну и вот, вопрос с пометкой "мы все умрем от сдергивания клемм" закрыт

[flet ТС]

вот и все, заменил замок и кинул  новую массу двига)))