Есть у нас желающие установить двигатель БМВ 1,8 (136л.с./178Нм) в Москве?

[Жура ТС]

для турбы бюджет другой.

Кстати моторчики начали активней продавать-видимо сезон начался.

[Жура ТС]

В данный момент есть в продаже М42B18 iS 140л.с. за 40000. И есть М40В18 115л.с. за 10000.

[tank33]

для турбы бюджет другой.

не спорю!

[ВикторД]

115л.с. за 10000

Это полюбому лучше штатного ижового.
Лёш, скажи честно, ты издеваешься или реально предлагаешь установить эти моторы желающим?

[Жура ТС]

Нет Вить в данный момент я не издеваюсь. Моторы начали продавать активней, есть реально в хорошем состоянии в полной комплектации и даже с КПП. Собственно если в личной беседе видно, что человек продает не потому, что мотор уже умер а потому, что рядом лежит что-то явно больше, то можно его не вскрывать и понадеяться, что мотор пробежит еще долго. Тогда бюджет проекта будет не так велик. Есть моторы, которые еще стоят на машине и которые можно завести и послушать-прокатиться и сделать более адекватный диагноз, чем "нутро" 

[ВикторД]

Тогда бюджет проекта будет не так велик.

А как велик собственно бюджет проекта? Я таки не понял.
Какая ориентровочно базовая цена вопроса, чтобы машина без проблем поехала?
Какие варианты доступны, какие могут быть.
Может человек готов подождать конкретный, бюджетный для него вариант

[Жура ТС]

как уже сказал в личке-подумаем. может получится описать процесс до агрегата включительно (не влезать же в описание каждой измененной гайки) с указанием цены за узел и работу над ним. В любом случае цена проекта будет не ниже нового стокового ВАЗмотор вместе с КПП.

[ВикторД]

не ниже нового стокового ВАЗмотор вместе с КПП.

От 50 000 руб (карбюраторный) до 70 000 руб (инжектор).

Тут народу 13 000 руб. за новую ВАЗ КПП взамен омки - дорого. 

Хотя, если добавить нормальные тормоза по кругу, подобрать (модернизировать) подвеску получше, да с динамичным и не прожорливым движком...
Эдак всего тыщь за 100 и считай новый автомобиль 

А там если получится и нормальная НЗП...

[Жура ТС]

Вить... твоего бы оптимизма Ахинеичу хотя бы пару кило А то для него что не тема-все плохо, все не правильно, все это лишнее, не нужное....и вообще мы все скоро умрем


 

[ВикторД]

твоего бы оптимизма

Как ни странно народ у нас за копейку удавится, а если дело маштабное - денег не жалеет.
Так что, чем масштабней проект тем он привлекательней.

Согласен, мой оптимизм в данном случае на грани фола, но я же пытаюсь рекламировать твой проект 

[Sync]

А можно влезть в разговор двух умных людей полнейшему диллетанту? Тут увидел мотор VR6 от гольфа 3 лежащий на земле - маленький он, высокий, но узкий и короткий, по виду - ну не больше узама по ширине и длинне мне кажется. Объём 2,7 литра, мощи - 176 кобыл кажись (есть ещё 2,8 и 190 сил) к нему никто не присматривался?

[Жура ТС]

если по всем габаритам моторчик больше штатного на 5-6см. то влезает под капот без проблем. Если коллектор стальной, а не чугуневый, то его и переварить немного не проблема. Если выпуск справа по ходу движения (все праворукие япы в основном слева, а там рейка-сложно) то совсем не проблема. Приладить к мотору можно практически любую более-менее сильную КПП, опять же вопрос изготовления переходной плиты упирается только в один показатель-вылет первичного вала должен быть больше хотя бы на 20-25мм. чем у ВКПП от плоскости прилегания к картеру сцепы. Вопрос управления (мозги) решается тоже относительно просто: либо штатная проводка авто, с которой мотор, либо зубильная проводка, мозги и спец программа-максимум 10000 за индивидуальную прогу. если кто-то уже ставил зубильные мозги на то авто и ее можно найти на сайтах инженеров (типа чиптюнер....) то вообще вопрос решается путем скачивания проги и отладки ее у спеца до идеальной под конкретный мотор.

[ВикторД]

Если коллектор стальной, а не чугуневый, то его и переварить немного не проблема.

Насчёт коллектора: в принципе можно заказать что-то как здесь http://www.kartuning.ru/shop/product/101191/
оно ставится вместо родного клллектора и говорят увеличивет мощность двигателя за счёт оптимизации выпуска и продувки цилиндров. Была мысль сделать такое на ижа, но отговорили: цена для штучного заказа будет не шибко бюджетная, если вообще согласятся.

Лёш, не отвлекайся, не поддавайся на провокаци - думаю другого такого источника сравнительно недорогих и хороших двигателей и трансмиссий, кроме БМВ, не найдёшь. А в остальном они все лучше вазовскоких и не шибко отличаются друг от друга.

[Жура ТС]

такой коллектор будет стоять у Юджина на его монстре. Стоит что-то около 3000р. Правда он изготовлен первоначально для классики, но при помощи болгарки и сварки переделывается под ИЖа буквально за час с копейками. Его плусы я бы отнес больше для турбового мотора, чем атмосферника, так как подпора выхлопных газов после схождения раннеров в одну трубу практически нет, поэтому мотор будет выходит на максимальные обороты чуть раньше, но при этом в низах потеряет. Поэтому такой коллектор можно ставить не опасаясь за потерю низов только в купе с другим распредом и другими настройками по питанию. Объем тоже в плюс, но первого вплоне достаточно. Уфлеку ездит на нем уже больше года-при всех доработках мотора минусов не замечено.

[ВикторД]

Да я это на предмет переделки коллектора и выпускной системы. Не будешь же ставить на двигатель БМВ выхлопную от ИЖа.